於目前Škoda的內燃機產品陣列中，Karoq為僅次於Kodiaq大小的SUV車型，憑著穠纖合度的尺碼受到各國買家喜愛，在去年Škoda全球銷售87萬輛車之中，就有14％為Karoq，可見Karoq的產品實力絕非一般。
Karoq最初於2017年誕生，並在2021年12月發表此回試駕的小改款車型。雖然推出至今的產品週期不算久，但卻是目前Škoda在全球最熱銷的SUV，於2017年上市以來已銷售超過50萬輛，而此回試駕為首次導入國內的Karoq 1.5 TSI Sportline車型。
熱血競技樣貌
Karoq 1.5 TSI Sportline的外觀搭載專屬的運動化空力套件，於水箱護罩、後視鏡、車頂架、窗框以及車型字樣皆使用黑色點綴，運動感的營造可說非常到位。首先於車頭配備Matrix LED智慧複眼頭燈組，其中的矩陣式模組位於頭燈的下方區塊，會根據路況來調整光型與開啟遮光功能，而頭燈的上方區塊配備一般的遠/近光頭燈與LED角落照明燈等，會提供不良天候輔助照明，因此於前保桿並無獨立的霧燈配置。
再沿著空力造型的18吋鋁圈看至車側，前車門於車輛解鎖時會亮起Škoda字樣照地燈，且因全新的前保桿進氣口設計、平整化底盤以及加長的後擾流板，使此車具備0.30Cd值的風阻係數。最後看至車尾，全新的LED尾燈結合了動態指示燈，搭配上智慧體感的電動啟閉尾門，使Karoq的配置能跟其他新世代同級產品競爭。
高動感氛圍
進入Karoq 1.5 TSI Sportline的座艙，試駕車以黑色為基調輔以對比色的縫線，於多處擁有Sportline的專屬配置。首先在駕駛座前方，全新式樣的12.3吋全彩數位儀表包含5種顯示模式，相比小改款前更為豐富；而方向盤搭載後方附有換檔撥片的Sportline專屬三幅真皮樣式。接著來至中控台，儀表台中央擁有一處置物空間，而下方9.2吋彩色多點觸控螢幕採用CNS 3.0軟體，擁有64GB SSD儲存裝置並支援前座2個USB-C音源插孔，裡頭整合無線Apple CarPlay及有線Android Auto，還標配原廠中文衛星導航、Area View全車俯瞰顯影警示以及手勢操作翻頁功能。
不過因小改款Karoq依舊無搭載車聯網，因此系統首頁的交通事件依然不支援，且衛星導航也無即時路況訊息。接著在螢幕下方為Climatronic雙區域恆溫空調面板，此空調系統整合Air Care抗過敏源及濕度調節，帶給車室乘員更舒適的乘坐空間。同時於排檔座周圍，最前方標配手機無線充電面板，而排檔桿為傳統式，後方擁有ESC電子行車穩定系統開關、電子手剎車、Auto Hold開關以及Driving Mode Select個人化駕駛模式切換鍵。
最後在座椅方面，雙前座標配8向電動調節附記憶功能的跑車化座椅，此配備於此級距實屬難得，而後座中央僅標配出風口與12V電源插孔，但座椅支援6：4分離式椅背傾倒，可將原先521公升的行李廂裝載空間擴充至1630公升之多。此外後座空間以筆者170cm的身高坐進去，空間算是剛好，但椅背較挺也不支援傾斜調整之外，實際在車輛開動時的碎震感受也較明顯。而車室氛圍燈不同於小改款前的10色調整，此回在Karoq 1.5 TSI Sportline上僅會根據行車模式來簡易變化，稍嫌可惜。
歐洲高標安全
Karoq 1.5 TSI Sportline標配Driving Mode Select個人化駕駛模式切換，提供節能、一般、運動及個人化4種模式，其中於個人化模式可針對轉向機構、傳動系統、空調、ACC作動速度以及Light Assist自動遠近光頭燈切換模式來各別調整。
同時於安全方面可說是此回小改款Karoq最有感的地方之一，於試駕的Karoq 1.5 TSI Sportline上標配了聰明Eye智能駕駛輔助科技，包含可支援至210km/h的全速域ACC主動式定速跟車系統、含AEB緊急輔助煞車的Front Assist前方輔助系統、Lane Assist車道維持及偏移警示、Side Assist車側盲點警示、RTA後方車流警示以及Park Assist半自動停車輔助等系統。
其中在方向盤右方新增了Travel Assist智慧車陣輔助按鍵，其就是將ACC主動式定速跟車系統和Lane Assist車道維持及偏移警示一同開啟的快捷鍵，不過在使用上卻必須先透過方向盤後方的撥桿開啟ACC主動式定速跟車後才能按下Travel Assist智慧車陣輔助按鍵，以開啟Level 2半自動駕駛輔助，直覺性不如其他新世代車款。
同時不論是疲勞駕駛警示或MKB二次碰撞預煞等系統皆是小改款Karoq的標準配備。另外在被動安全上，小改款Karoq的車體鋼材除了由低強度鋼和高強度鋼組成以外，包含車門與引擎蓋更使用了7.6％的先進高強度鋼、1.8％的超高強度鋼以及26.4％高達1000至1200MPa的熱成形鋼，而最堅固的熱成形鋼廣泛運用在車輛的B柱周圍，以確保車輛中心結構對於車內乘員的保護，且此車不僅標配九具環艙輔助氣囊，更在Euro NCAP歐盟新車安全評鑑協會拿下5顆星的最高安全評級。
駕控高品質
Karoq 1.5 TSI Sportline搭載350bar高壓直噴的1.5升TSI Evo直列四缸渦輪增壓汽油引擎，於上連桿軸承使用聚合物塗層，並在鋁合金汽缸體採用電漿噴塗汽缸壁，可輸出最大馬力150hp/5000-6000rpm與最大扭力25.5kgm/1500-3500rpm，搭配七速DSG雙離合器自手排變速箱後，0-100km/h加速僅需8.9秒，極速為210km/h，於國內能源局繳出17.6km/L平均油耗。此引擎整合ACT汽缸休止系統，於引擎低負載時會自行關閉第二和第三缸的進排氣門以停止供油和點火，當此系統作動時儀表板會出現Eco符號。
實際上路後，Karoq 1.5 TSI Sportline的底盤採用典型的歐系車調校，底盤紮實程度非常優異之外，避震接觸至路面的反應也呈現的較硬朗直接，雖然相比其他SUV來說帶給車內乘員更堅韌Q彈的路感回饋，不過當經過較大的不平路面時，避震器上段回傳至車室的感受在紮實之餘會呈現輕微的車身上下晃動，來消弭掉過多的顛簸不適感；同時進入山路後，此底盤的過彎支撐性相比以往更佳，而方向盤在電子助力輔助之下，轉向力道也較為適中。
接著切換至運動模式後，雖然此車無搭載電子懸吊，但原先就極具運動感的懸吊再加上變更重些的方向盤力道，呈現的熱血感已頗有鋼砲的調性，尤其是更為激進的油門反應和延遲許多的換檔時機，會使駕駛者不自覺想再深踩油門熱血一番。說到動力，或許此車在帳面上的動力數據無特別突出，但實際在一般模式行駛下，絲毫不會感受到重拖或無力的現象產生，且原廠將此車的油門反應調校的特別輕快又靈敏，於起步加速時的油門回饋非常線性，但於山路行駛時會呈現出較明顯的渦輪遲滯感受，但整體動力已非常夠用，絕對能滿足國內家庭出遊會遇到的大多路況。
Škoda Karoq 1.5 TSI Sportline
| 引擎型式 | 1498c.c. L4渦輪增壓 |
| 最大馬力 | 150hp/5000-6000rpm |
| 最大扭力 | 25.5kgm/1500-3500rpm |
| 變速系統 | 七速DSG雙離合器自手排 |
| 驅動方式 | 前置引擎/前輪驅動 |
| 懸吊系統 | 前麥花臣；後扭力樑 |
| 尺寸 | 4384×1841×1608mm |
| 軸距 | 2638mm |
| 配胎 | 215/50 R18 |
| 平均油耗 | 17.6km/L |
