操控精髓體現 Ford Focus ST
在有限的預算之下，在價位及性能之間兩難的選擇題怎麼解？其實在兩百萬內前驅性能擔當的鋼砲，就顯現出它因有的性能價值，兼顧性能之外，日常使用以及車輛價格帶都都比起不少性能號召的車更加親民；尤其在鋼砲市場已有一席之地的Focus ST，200萬內以運動掀背的定位，終於可以在A、B兩難的選擇題中勾上以上皆要的完美解答。
侵略性外貌
更具侵略性的正面造型，完整顯現Focus ST的性格本色，採用中央六角形的進氣壩造型，並且在左側鑲嵌上火紅的ST銘牌字樣，下方保桿加入了蜂巢式氣壩，左右兩側則是安置了霧燈。而在看不見的引擎底板，同樣也具有減少下端擾流的造形設計。此外，全新的頭燈造型，具有LED日行燈與魚眼主燈設計，帶來更具科技感的氛圍。車側方面，可以觀察到Focus ST的車型，具有極為俐落的車頂線條，在輪圈組也使用了19吋五輻雙肋設計Michelin Pilot Sport 4S進階高性能跑胎、前330mm後302mm大型碟煞及紅色卡鉗（前雙後單活塞組）。而車尾部分，除了尾門上有著ST字樣外，上方也安裝了小型尾翼，後保桿加入黑色柵飾條，並於排氣管部份，採用左右雙邊單出的造型，Focus ST本格派的鋼砲特性嶄露無遺。車室內的鋪陳同樣相當簡潔，中控台除了音響按鈕及雙區恆溫空調的配置之外，其餘的系統控制皆整合在8吋的觸控螢幕當中，此外，這套螢幕還支援Apple CarPlay及Android Auto的手機系統，並可以透過手機開啟Google Map導航或者是內建的Siri/Google語音助理，都相當便利；至於在中央鞍座上，配置的是旋鈕式排檔，除了P-R-N-D是用轉的方式切換，旋鈕的中央也提供M字樣的手排模式，給駕駛者足夠的自駕樂趣；專屬配備方面，油門、煞車與離合器踏板都採用金屬材質構成，加上專屬ST的跑車化方向盤及雙前座Recaro桶型座椅，尤其是延續以往的Recaro桶型座椅提供包覆性、支撐性相當優異，在激烈操駕之下能有效降低駕駛者的晃動，充份表達出Focus ST的運動性格。
性能後盾
Focus ST的動力為2.3升EcoBoost渦輪增壓汽油引擎，從數據顯示，這具2.3升引擎可輸出最大馬力280hp，並在3000-4000rpm之間提供42.8kgm的扭力，比前一代的動力輸出提升約10%，而在Sport以及Track Drive兩種動態模式之下，0-100km/h加速可在6秒內完成，不僅要比上代車型來的更快，甚至中段加速甚至比Focus RS還要更快。此外，Ford Focus ST搭載Ford Performance性能調校七速手自排變速箱，造就更為快速的換檔反應外，對於追求強烈自我性格的車主，Focus ST也提供六速手排的變速箱選項。底盤方面，因應性能的調教，車高方面也調降了10mm，懸吊系統的前懸阻尼強度則是提升20%、後懸阻尼強度提升13%，而主動式調整阻尼系統CCD (Continuously Controlled Damping)，也特別針對後懸吊進行強化，而CCD主動式懸載調整系統以每2毫秒一次之頻次主動監測懸吊、車身、轉向與煞車狀態，作為調節阻尼反應之依據，因應各種駕駛情況皆能展現出色的動態表現與行車質感。同時也將EPAS電子動力輔助轉向系統的運作速度提升15%，左右死點兩圈的方向盤，更為精準的轉向也是可以期待的操控回饋。整體而言Focus ST是部讓人會手心冒汗、卻又快的可以讓你可以掌握，也不斷想探究它到底的極限在哪，不過也因為遷就於前驅的設定，讓Focus ST的駕駛門檻相對較後驅來的低，同時再加上不少科技的輔助下，Focus ST絕對是目前市面上最具樂趣的鋼砲之一。
偏時點火系統
2.3升渦輪動力看起來稀鬆平常，280hp/42.8kgm也在水準之上，但是在Focus ST加入了偏時點火的技術，利用收油時的噴油，讓油氣進入引擎，以足夠的壓力繼續帶動渦輪葉片的轉動，大幅降低渦輪遲滯的反應，而實際上開起來亦是如此，減速、收油後的再加速，豐沛的扭力仍相當強勁，在任何的轉速域彷彿都是動力輸出的甜蜜帶，相當過癮！
Ford Focus ST
| 售價 | 137.8萬 |
| 引擎型式 | 2.3L L4渦輪增壓 |
| 最大馬力 | 280hp/5500rpm |
| 最大扭力 | 42.8kgm/3000-4000rpm |
| 變速系統 | 七速手自排 |
| 驅動方式 | 前置引擎/前輪驅動 |
| 尺寸 | 4388mm×1825mm×1465mm |
| 軸距 | 2700mm |
| 車重 | 1480kg |
| 配胎 | 235/35 R19 |
| 0-100km/h加速 | 6.0 sec |
