純電性能轎跑 Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC

李睿翔

若是談到進口品牌性能車，那Mercedes-AMG這個性能子品牌絕對是榜上有名，從過往專為賓士改造的高性能廠，到後來納入賓士麾下成為性能子品牌，在55年期間打造出了不少膾炙人口的性能車，如今，Mercedes-AMG也跨越了動力、能源的枷鎖，繼續開創純電世代的性能佳話。

EQE 43 4MATIC傳統水箱護罩的部位改為直瀑式造型。

其實在上個月體驗EQE 300的過程中，原廠隔天替我們安排了另一輛性能純電EQE 43 4MATIC做試駕。就以車系來說，雖然都是源自EQE車系，但兩車給予筆者的感受截然不同，不僅單單是動力數據上大幅的提升，許多細微的駕駛、乘坐體驗也大相徑庭，同時外觀套件、內裝的運動氛圍、配備等，也如同過往Mercedes的性能車型，維持高質感、豪華，卻不失格調，這也是EQE 43 4MATIC被歸類於Mercedes-AMG性能子品牌旗下的主因。

搭載前、後永磁同步電動馬達，電池容量90.56kWh，可輸出動力476hp/87.55kgm，純電行駛里程可達534km(WLTP。)

流暢身形

從車頭望去，EQE 43 4MATIC傳統水箱護罩的部位改為直瀑式造型，與EQE 300星芒型做出極大差異，這也是迅速辨別這是一輛Mercedes-EQ或Mercedes-AMG的方法。頭燈組同樣配置了多光束智慧型數位頭燈，除自動調適遠燈輔助、超長距遠光燈以外，EQE 43 4MATIC還多了動態投影迎賓功能。而在Mercedes-AMG外觀套件的導入後，前保險桿左右側的空力套件以及下氣壩位置，運用了更多的黑色鋼琴烤漆材質與鍍鉻飾條，這也讓EQE 43 4MATIC更具運動性能風格。車側於葉子板上多了一塊4MATIC銘牌；A柱前方同樣也有EQE字樣，這個部位沒使用上AMG專屬銘牌稍嫌可惜；輪圈則是採用20吋前、後配的AMG五輻雙肋式輕合金輪圈。最後看到車尾，於EQE 43 4MATIC最大的不同處是多了一組AMG擾流尾翼，尾燈組同樣使用了貫穿式設計，內部燈組LED導光條為螺旋狀組成，替整體增加了不少科技感。而尾廂蓋的AMG、EQE 43鍍鉻銘牌，與後保險桿運用大面積黑色鋼琴烤漆，這些也都是AMG專屬的外觀套件。

於EQE 43 4MATIC最大的不同處是多了一組AMG擾流尾翼。
頭燈組配置了多光束智慧型數位頭燈，除自動調適遠燈輔助、超長距遠光燈以外，還多了動態投影迎賓功能。
輪圈則是採用20吋的AMG五輻雙肋式輕合金輪圈。

Hyperscreen視覺衝擊

如果說不熟悉全新EQE車系的人，要從外觀上要辨別可能不是這麼容易，但內裝方面，這次試駕的EQE 43 4MATIC特別選配了Hyperscreen超寬幅螢幕，從打開車門的瞬間，筆者就被這三組亮眼的螢幕吸引目光。Hyperscreen超寬幅螢幕是由12.3吋寬螢幕數位儀表板、中控台17.7吋的OLED高畫質觸控螢幕以及12.3吋OLED前乘客座高畫質觸控螢幕所組成，並且採用鍍鉻外框、黑色面板以一體式的類遊艇操作室樣貌呈現，並非三組切割開的螢幕組成，於視覺上的完整性相當高。

從打開車門的瞬間，筆者就被這超寬幅螢幕吸引目光，Hyperscreen並非三組切割開的螢幕組成，於視覺上的完整性相當高。

並且方向盤採用AMG高性能平底跑車方向盤(附AMG方向盤操控按鈕)，各部位的功能鍵也都獨立開來，於操作上更加直覺便利，最下方處的兩個旋鈕提供了車輛動態模式、懸吊系統的即時設定，可說是全車最具濃厚AMG氣息的套件。除了上述的配備，EQE 43 4MATIC於座椅部分也使用了ARTICO/MICROCUT黑色跑車型座椅，駕駛座的油門、煞車踏板也改為金屬踏板。空調系統使用THERMOTRONIC豪華型四區恆溫空調，全景式電動玻璃天窗在EQE 43 4MATIC上也列為標配。

12.3吋寬螢幕數位儀表板提供各項行車資訊。
方向盤右下方的AMG方向盤操控按鈕能隨時調整Dynamic Select模式。
中控台17.7吋的OLED高畫質觸控螢幕為整個Hyperscreen的靈魂中心。
AMG高性能平底跑車方向盤上有四幅式的獨立按鍵區，提供駕駛做各項車輛設定。
後座同樣提供雙區獨立恆溫空調系統，讓後座乘客也能享有舒適乘坐環境。
中央扶手後方面板除了車輛啟閉鍵，同時也提供了充電、倒車顯影、音量控制等按鍵。

不亞於燃油車的操控

如果說EQE 300是均衡型的純電中大型房車，那EQE 43 4MATIC絕對撐得起AMG這個性能子品牌的名號。實際上路體驗之後，給予筆者第一印象就是這EQE 43 4MATIC的底盤調校相當優異！在電池模組的布局之下，其實電動車底盤、懸吊的配置通常會受到不小的影響，不論是在行駛中重心的轉移或是前後配重，非常考驗車輛工程師們的設計功力，尤其這還是一輛掛了AMG銘牌的純電中大型房車。操駕上，EQE 43 4MATIC的底盤回饋非常接近燃油車型，少了電動車那沉重、略帶點遲緩的笨重感，於轉向精準度方面也相當犀利，加上配備了AMG後軸轉向系統(最大角度10度)，使得車長近5米之下還是能保有靈活的低速轉向、調頭。並在可獨立設定的Dynamic Select模式之下，驅動系統、懸吊甚至是模擬引擎聲浪都能個別調整，這些過往在AMG燃油車型上的設定，也完完整整的移植到電動車上。此外，AMG高性能煞車系統更能有效的產生制動，畢竟電動車的瞬間加速性能並非燃油車所及，車不只要能跑，更要能停得下來。抬頭顯示器也能改變為Power狂野動力模式，加上AMG Track Pace賽道駕馭應用程式(選配)可對應專屬賽道產生資訊，或是駕駛也能另外自訂路線，提供更為熱血的駕駛樂趣。

雖然筆者與EQE 43 4MATIC相處的時間不長，但不難發現，其實Mercedes-AMG對於性能電動車這領域的琢磨不亞於燃油車型，從電動車世代先求有，再求好的論點來看，Mercedes-AMG或許跳過了先求有的步驟，直接拿出最好來應戰。

除了引進台灣的EQE 43 4MATIC之外，於國外還有高性能版的EQE 53 4MATIC+，馬達配置同樣為雙馬達與90.56kWh電池，不過動力輸出上卻有明顯不同。EQE 53 4MATIC+可輸出最大馬力617hp、最大扭力來到97.0kgm，0-100km/h加速為3.5秒，極速219km/h(電子限速)，如果選配Dynamic Plus 套件，能將輸出功率上調至677hp/102kgm，0-100km/h加速縮短至3.3秒。

Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC

售價482萬
引擎雙永磁同步電動馬達
動力輸出476hp/87.55kgm
電池容量90.56kWh
純電行駛里程534km(WLTP)
懸吊系統AIRMATIC氣壓懸吊系統
驅動方式四輪驅動
尺寸4964×1906×1492mm
軸距3120mm
配胎前265/40 R20；後295/35 R20
0-100km/h加速4.2 sec
極速210km/h(電子限速)