BFGoodrich Trail-Terrain T/A
休旅車大行其道的現在，大空間、高底盤的優勢，遠比房車來的更好，即便大多數的使用環境是在都會，但仍有部分車主會想要嘗試更多非鋪裝道路的地形，特別是戶外露營活動的盛行，林道間野營、車宿已成為相當多Outdoor咖的假日生活的一部分。
面對日常休閒的轉變，間接轉變用車需求的型態，再加上近年SUV發展蓬勃，全球SUV市占率不斷提高，包含台灣市場也吹起一股SUV的風潮，整體的市占率更是逐年攀升，在各大國產和進口汽車品牌競相推出SUV等多樣化產品、積極搶攻市場的推波助瀾之下，也為休旅車、越野車輪胎市場帶來強勁的消費需求。
過去休旅車甚至皮卡為了要應付更多的都會行駛路段，配備的往往是所謂全地形胎、雙用輪胎，但實際上仍會以都會、柏油路使用作為基準，兼顧日常的使用舒適性、靜謐性。若要真的將車開往非鋪裝路面，這些原廠胎也許只能算堪用而已。因此，針對偶爾有非鋪裝道路需求的車主，BFGoodrich推出Trail-Terrain T/A全地形輪胎，使用的範圍從國產的Honda CR-V、Nissan X-Trail到進口的Land Rover Defender、Mercedes-Benz G350等，囊括都會型SUV、越野SUV甚至是皮卡車型，都是這次BFGoodrich Trail-Terrain T/A主要的TA客群。
百年累積的實力
自1870年創建以來，BFGoodrich百路馳輪胎致力於製造高性能輪胎，讓車主面對各樣惡劣的地形也能輕鬆駕馭，並在1988年成為米其林集團的輪胎品牌，並陸續投入各大賽事，包含2002年開始的達卡拉力，獲得8次冠軍的殊榮，同時在2006年開始連續五年獲得WRC的世界冠軍、2007年IRC洲際拉力賽冠軍、ERC歐洲全能拉力賽世界盃連續10次獲勝等，奠定了BFGoodrich百路馳在消費者心中的品牌形象，也因為投入這些賽事讓輪胎的研發更為強悍，使BFGoodrich成為越野玩家心目中的輪胎首選。而BFGoodrich在2017年回歸台灣市場後，持續布局高性能越野胎及房車、休旅車胎，從極限越野玩家首選的Mud Terrain T/A KM3或Advantage T/A Drive乘用轎車胎等，提供車主相當多樣的胎面選擇！不過，在這些胎面的選擇當中，缺乏中間均衡的輪胎選擇，也就是介於All-Terrain T/A KO2全地形越野胎與Advantage系列的胎值選擇，而這款Trail-Terrain T/A就是BFGoodrich針對戶外型玩家需求所推出的最新力作。
黑科技加入
綜合戶外玩家的需求，同時要兼顧日常舒適的使用範圍，這款定位在All-Terrain T/A KO2之下的全新胎款Trail-Terrain T/A，主要訴求結合BFGoodrich產品強悍越野的DNA，並且在日常行駛不會有越野胎的吵雜的胎噪，讓日常使用、載著家人也能兼顧舒適性及靜謐性。
這款Trail-Terrain T/A主打三大特色：「夠越野」、「夠馳久」、「夠有型」，輪胎的紋路方面，Trail-Terrain T/A採用與All-Terrain T/A KO2類似的鋸齒狀胎間設計，面對碎石、尖銳物時能大幅降低穿刺的風險，同時增加惡劣地形的穿越能力，再加上足印式花紋設計，增加非鋪裝路面時的抓地力，滿足越野玩家的使用訴求！除了在地型穿越能力的進步之外，這次最強調在於一般街道上使用的優異性能，高里程胎面花紋設計，能有效增加行駛穩定性，延長磨耗壽命，同時加入創新的膠料配方，成就這款輪胎在一般道路行駛靜謐性的重要關鍵；特別是這款輪胎在外觀上與一般AT胎體相當類似，看起來相當粗曠之外，在胎體的側邊加入美式白框字樣的美學，濃濃的美式風格成了Trail-Terrain T/A硬派標誌！
驚豔全場
此次的試胎活動中，米其林選擇XC60 T8作為這次的體驗車款，擁有強烈都會風格的XC60，配上Trail-Terrain T/A的胎體後，我認為對原本就屬高顏值的XC60更為加分，同時展現出不同以往的剛硬性格！而當天試駕路線規劃由台北出發，一路前往宜蘭來體驗Trail-Terrain T/A的市區路面的行駛特性，在行經環東大道時，可以發現它偏軟的胎壁經由路面伸縮縫傳遞進車內的震動已經相當微小，在舒適度的表現的確相當稱職；另一方面，從市區一路銜接快速道路、高速公路，限速從60-110km/h的中間，最明顯的是這套輪胎驚人的靜謐性，胎噪的表現可以說是抑制的相當出色，即便以100km/h左右的時速行駛，若胎噪沒有經過特別處理這方面在高速路段絕對會被無限放大，特別是由XC60擔綱這次的試駕車款，隔音各方面都有一定水準的情況下，Trail-Terrain T/A的表現確實令人驚艷！甚至比許多On Road的胎體來的更為安靜。
當然，利用這次的試駕機會，前往武荖坑路面時特別是穿越水漥路況時，Trail-Terrain T/A能在很快的時間找到抓地力，通過溪流時的再加速也未有抓地力不足的現象，完全有K02胎體的風範；另外，上太白山礦場取景時，沿路大約30分鐘的非鋪裝路面，而且路面較窄、急彎也較多，相當考驗在砂石路面的抓地力表現，Trail-Terrain T/A在直線提供AT胎強悍的抓地力表現，在彎中加大油門，這套胎體可以迅速的找回抓地力，同時穩定的胎塊也能讓車輛循著駕駛腦中的路線行駛，對於有強烈越野需求又需要兼顧日常使用的駕駛者，這套輪胎的表現確實值得一試！
不過這套輪胎有缺點嗎？有！尤其是習慣一般胎傳遞路感以及指向性的駕駛，需要一些時間習慣它所帶來更多的晃動、較模糊的指向路感，也就是說如果平常還有開快車習慣的車主，換上這套胎可能要重新再適應開車方式，若撇開這點因素，Trail-Terrain T/A這樣的設定在全地形胎絕對是相當具有競爭力的產品，尤其是去除AT胎的硬傷：胎噪，這對喜愛戶外生活的駕駛者，終於有兩者兼顧的全方位產品可以選擇了。
