Ford Focus Wagon EcoBoost 182 ST-Line Vignale
眾所皆知，第四代Focus上市之初，國外早已有相當完整的車型規格，除了國人最喜愛的Hatchback的版本之外，在網路上討論度相當高的Wagon車型一直是網友敲碗期待的車型，不過，就怕就像手排車型一樣，萬人響應、無人到場那可就尷尬了！但事實證明，Focus Wagon一推出，那些碗都敲碎的網友們，確實也有不少人投入到Wagon的懷抱。
從第四代車型推出以來，Focus憑藉著極佳的規格配備，輔以優異的車體鋼性及最先進的主被動安全配備，讓它成為新一代的性價比之王，而後續推出的改款車型，也不像是其它國產品牌加一加空力套件、換個內飾配色就了事，而是針對頭燈、影音主機進行大幅度的更新，讓它具備百萬以上價值的水準，這點也讓它反應在銷售成績上！甚至在改款後接續推出的Wagon，銷售佔比直接達到全車系的五成以上，回應了消費端對於旅行車的市場需求。 而本次試駕的Focus Wagon EcoBoost 182 ST-Line Vignale，筆者也讓它擔任幾天的日常用車角色，特別是Wagon較多買家是落在30多歲的買家角度來看，更能深刻體會Wagon的獨特魅力。
媲美百萬等級
從車型名稱來看，Focus Wagon EcoBoost 182 ST-Line Vignale不但擁有ST-Line的稱號，後面更加上Vignale，意思就是在保有ST-Line的本格運動特性之外，再加入高質感豪華配備妝點，從外觀上看來確實是如此，Focus Wagon ST-Line比起其它車型車身再降低10mm，並且搭配Michelin Pilot Sport 4高性能跑胎，ST-Line Vignale更配置18吋ST Edition旋壓輕量性能鋁圈，換取更佳的簧下重量，強化操控端表現。
而在ST-Line Vignale的車型配置上，專屬的蜂巢式水箱護罩，下保桿部分大量採用黑色材質妝點，並且在兩旁的進氣壩運用鍍鉻飾條點綴，再加上這次的改款重點：Martix LED燈組，目前在進口高階車型才有可能見到的配備，同樣出現在Focus的小改車型當中，這組頭燈由一組靜態光型LED晶片與三組動態光型LED組成，全車高達120顆LED燈組，模擬日光色溫並提供8組多元照明功能，透過方向盤、前鏡頭等自動切換光型，在最大提供限度的照明距離，同時也能夠自動遮蔽，避免對方受眩光影響。
至於在車身長度部分，Focus Wagon ST-Line Vignale比起五門車型多出了280mm的車長，在軸距相同的情況下，車尾的行李廂空間就能獲得有效的解放，同時ST-Line Vignale還配有運動行李架的配置，面對露營、衝浪的戶外運動也能提供額外的置物空間。
最有誠意的小改幅度
藉由小改款車型一同推出的Focus Wagon ST-Line Vignale，最大的亮點莫過於內裝的大幅度升級，中控台實體按鍵經過簡化再簡化，僅保留引擎發動、音響控制鍵、模式切換等少數按鍵，其餘的都整合在標配13.2吋懸浮式SYNC 4觸控螢幕，提供Apple CarPlay及Android Auto的無線及有線連結，同時Apple CarPlay也支援全螢幕的配置，並且支援到2K的解析度，不管在畫質、色彩的飽和皆在水準以上；值得一提的是，空調介面取消實體按鍵的控制，而是整合在觸控螢幕的下排顯示處，使用上雖不若實體按鍵來的直覺，但透過SYNC語音助理會來的更為方便。
比較特別的是，中控台下方提供一排的實體按鍵，裡面有一個P字選項，並不是自動停車的功能，而是能結合設定的停車場資訊，或者是連結導航尋找附近的停車場。下方的置物處則一樣提供USB插槽及12V電源、Qi無線充電版的配備，排檔座也維持同樣的設定，只不過原先整合在後方的HUD調整，也都整合到駕駛12.3吋的螢幕之中。
駕駛介面方面，Vignale採專屬Ford Sensico座椅，採永續皮革的材質，質感更加高級細膩，同時具備耐磨、舒適以及注重環境的特性，也是Volvo、Audi等大廠選用的皮革材質，駕駛座上也提供8向電動座椅的調整功能。
至於旅行車最優勢的地方在於空間的變化性、裝載容積方面，Focus Wagon ST-Line Vignale在五座模式下擁有635L的行李廂空間，比起一些SUV車款來的更大，透過一鍵傾倒可擴大到1653L的行李箱容積，露營裝備的乘載也更為寬闊，特別是平整化的設計也相當適合當今流行的車宿，不僅如此，行李箱提供多樣的模式變化，後座的棧板也能收藏在下方的隱藏底板之中，同時它也有乾濕分離的底板設計，不管是去海邊甚至是採買魚貨，Focus Wagon ST-Line Vignale都可以扮演好它全能的角色。
單一動力
Focus Wagon ST-Line Vignale 搭載的是當前Ford車系主流使用的1.5升渦輪增壓汽油引擎，結合 SelectShift八速手自排變速箱，可輸出最大馬力182ps/6000rpm，並在1600rpm一路延伸至4500rpm達到24.5kgm扭力峰值。其結合VDE汽缸間歇技術，透過關閉第1缸的噴油嘴和汽門閥，使3缸運作變成2缸運作，進而達到省油性，再加上雙噴油系統技術（PFI歧管噴射+GDI缸內直噴）於低轉速低負荷採用歧管噴射，提高燃燒效率，減少缸內積碳；高轉速大負荷則採用缸內直噴為主、歧管噴射為輔，透過更細緻的霧化效果及更合理的油氣混合比例，提升引擎動力回應，達成顯著優化最佳15.4km/L的油耗表現。
這次的改款工程相當重要的是採用與德同規的結構配件，與德國Ford Saarlouis工程團隊合作，借鏡德國市場之底盤調校經驗，在Ford Focus原有「與德同規」的懸吊硬體結構上，導入新世代的德規減震筒、德規EPAS電子式轉向輔助系統、德規EBB電子式煞車增壓輔助系統，帶來更清晰的路感、更精準的指向和穩定車身動態的豐富駕馭特性。
德系調教
坐進Focus Wagon ST-Line Vignale首先會先察覺到，優異的隔音表現在加上厚實的關門回饋，這是在許多國產車所感受不到的，而面對路面狀態相當差的市區，Focus Wagon ST-Line Vignale底盤回饋是相當紮實的，吸收彈跳的速度很快，這種作動的感覺有點類似改裝避震器的處理速度，但Focus Wagon ST-Line Vignale避震器的設定更加舒適，對於筆者來說這樣的設定能符合大多數駕駛者的使用需求。
這具1.5三缸渦輪增壓引擎流用到Focus全車系上，還是有相當程度的熟悉，這具引擎除了在抑震方面相當出色之外，動力的輸出方面表現也顯得可圈可點，低轉就能帶出扭力峰值的特性，為Focus Wagon ST-Line Vignale帶來相當輕快的車身姿態，雖然高轉的延伸就顯得沒那麼出色，但對於常用的山區、高速路段其實已經相當夠用，只不過這次並未試到裝載到後箱全滿的狀態，模擬常見的露營情況，有機會再幫各位讀者測試。
而利用這次試駕，筆者也進行Martix LED燈組的照明測試，首先，這組頭燈對比市面上搭載LED燈具的車款來說，不管在照明廣度、亮度已經大幅領先，特別是筆者在高速公路又是下雨的環境下，頭燈的穿透力依然出色，Martix LED也會依照路面進行自動遠光燈的切換，有來車也能很迅速的遮蔽，光是頭燈的亮度與穿透力方面，筆者就已經給予高度評價。
值得一提的是，開著Focus Wagon ST-Line Vignale在夜晚的陽金公路，它的車身姿態雖不像Hatchback車型這麼刁鑽，但是車尾的跟進性十分迅速，再加上改款後的方向盤的虛位感更少，5轉向更為直接的情況下，豐富的駕馭樂趣可不會因為它是Wagon車型而大幅降低！不過比較可惜的是，模式切換不是透過按鍵就能調整，而是要從下方按鍵進入選擇頁面後，手動按下調整鍵才算完成，這點是稍稍可惜之處，但整體而言仍是瑕不掩瑜，Focus Wagon ST-Line Vignale不管在空間或是運動性表現方面都遠遠超出國產車級別的水準，這也難怪市場一直處於熱銷的銷售狀態了。
安全最高規
在原先就已相當完整的主被動安全防護方面，新增了IA十字路口輔助煞停系統、CTA倒車警示與車側來車輔助煞停系統和BSA 視覺盲點偵測與輔助系統，搭配透過iACC智慧型定速巡航系統、AEB全速域輔助煞停（附PCA前向碰撞預警系統）、ISA智慧型速限輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統、LCA車道導正輔助系統、ESA閃避轉向輔助系統等多項傲視同級的駕駛輔助科技，打造前向、側邊、後向全方位的主動安全防護網。 被動安全部份，堅實車身採用高達33%航太級硼鋼布局車體結構，搭載6具SRS氣囊、前後座預緊式安全帶和符合歐洲最新i-Size法規（ECE R129）兒童安全座椅的優化ISOFIX裝置，同級別內最高規格主、被動安全防護科技，成為台灣市場上眾人追隨的領頭標竿。
Ford Focus Wagon EcoBoost 182 ST-Line Vignale
| 售價 | 105.9萬 |
| 引擎型式 | 1497c.c. L3 EcoBoost渦輪增壓 |
| 最大馬力 | 182ps/6000rpm |
| 最大扭力 | 24.5kgm/1600-4500rpm |
| 變速系統 | SelectShift八速手自排 |
| 驅動方式 | 前置引擎/前輪驅動 |
| 尺寸 | 4672×1825×1493mm |
| 軸距 | 2700mm |
| 配胎 | 235/40 R18 |
| 平均油耗 | 15.4km/L |