Volvo致力於在2030年成為全電動豪華品牌，並於2040年實現碳中和目標，逐步實現其環境友好和可持續發展的願景。為此，無論是插電式混合動力車還是純電動車，都成為品牌研發的重點。Volvo的這些努力不僅在全球市場上獲得了高度評價，近期更獲得《US News & World Report》的肯定，將Volvo XC40 Recharge評選為2024年度最佳純電動車款，XC40 Recharge在品質、性能和價值等方面均有卓越表現，從眾多新能源車中脫穎而出。
Volvo XC40 Recharge作為品牌電動化的首發代表，自首次進入國內市場便獲得了極大的反響。這款豪華電動SUV不僅具備卓越的性能，更在先進安全科技的應用上表現出色，並通過CMA平台成功實現了電動化，為Volvo轉型為全電動品牌奠定了堅實的基礎。隨著XC40 Recharge的改款上市，國際富豪汽車也同步引進了全新的車型配置。除了原有的高階Twin Motor版本，還新增了Single Motor版本，進一步豐富了產品陣容。這不僅提升了車輛的續航能力，還以更具競爭力的價格吸引了更多消費者，滿足了市場對豪華電動車的需求。
XC40 Recharge的成功導入以及全面產品線的擴展，無疑鞏固了品牌在國內市場的地位，滿足了消費者對高品質、高性能電動汽車的多樣需求。這標誌著Volvo在邁向全電動品牌轉型過程中的一大進步。
高度整合 性能完備
XC40 Recharge在外觀設計上延續了小改款的設計語言，配備專屬於電動車的無邊框水箱護罩飾板，提升了空氣動力效應。一體式設計與雷神之鎚頭燈造型相得益彰，使得XC40 Recharge在視覺上更具動感和洗鍊感。此外，前後輪胎均搭配19吋5輻黑鑽石切割鋁圈，進一步強化了其運動風格。特別是XC40 Recharge Twin Motor車型，配備了Pixel Technology高階像素頭燈，提供智能遠光、主動轉向、智能燈光展演及轉向輔助角落照明等功能。
內裝方面，手套箱上的飾板採用阿比斯庫透光地形圖嵌飾，靈感源自瑞典阿比斯庫國家公園的等高線地形圖，並以數位化方式呈現，在內部LED燈的背光下，營造出獨特的立體效果。駕駛座配備12.3吋數位整合資訊儀表，提供全面的駕駛資訊、地圖圖資及車輛電力/里程監控功能。中控台9吋觸控螢幕搭載Google車載資訊娛樂系統，整合Google Maps、Google Play商店等功能，用戶只需登入Google帳戶即可使用個人化車載APP，並可通過語音指令「Hey Google」實現導航、娛樂、通話、空調調節等功能。系統支持Over The Air雲端更新，確保軟體隨時保持最新狀態。除了Google系統外，Volvo on Call整合了車內服務和Volvo Cars APP應用程式，提供更加便捷多樣的使用體驗。車內服務包括碰撞事故自動聯絡客服中心、SOS緊急救助服務及On Call專人客服等功能；而Volvo Cars APP則讓車主可通過手機掌握車輛狀態，實現遠程解/上鎖、空調啟動及充電管理等功能。
在空間配置上，XC40 Recharge設計了多處巧妙的收納空間，前行李廂提供31公升的存儲容量，車室寬敞且視野開闊。後排座椅採用6/4分離設計，可將標準的452公升行李廂容量擴展至1328公升，滿足多樣化的載物需求。
先進的電池管理
XC40 Recharge所採用的鋰電池系統由27個模組串聯而成（Single Motor車型為24個模組），每個模組包含12個電池芯，總計324個電池芯，提供82 kWh的總容量（Twin Motor車型）。每個電池模組內嵌有兩個溫度感應器，通過冷卻液迴路實現冷卻和加熱，確保電池在穩定的工作溫度範圍內運行。此外，9個CVTN電池芯電壓和溫度節點負責監測和管理電池狀態，每個節點監控3個電池模組，可測量每顆電池芯的電壓、溫度及電池平衡狀態，並將數據即時回報給電池能量控制模組（BECM）。
在CMA模組化平台的配置下，這些電池模組採用扁平設計，安裝於車輛地板下方，以堆疊方式排列，並在後座乘客腳部區域刻意不放置電池，從而提供更多的腿部空間，提升乘坐舒適性。經原廠測試，該鋰電池模組在1500次深度充放電循環後，仍可保持80%的電量，預計可使用10至15年。原廠為電池提供8年或16萬公里的保固。此外，27個模組化設計使得在電池故障需更換時僅需更換故障模組，而無需整組更換，降低了維修成本和時間。
導入單馬達新車型
新年式XC40 Recharge Single Motor車型採用後軸同步式馬達，最大功率達238hp及42.8kgm的最大扭矩，0-100km/h加速時間為7.3秒。配備400V高壓鋰電池，電池容量為69 kWh，根據NEDC測試標準，續航力可達567公里，為消費者提供更為經濟節能的豪華電動車選擇。
先前導入國內市場的XC40 Recharge Twin Motor車型，前軸配備非同步式馬達，後軸為同步式馬達，通過行星齒輪和傳動軸驅動車輪。該車型無傳統離合器，需通過電動馬達惰轉實現空檔，倒車時只需改變馬達旋轉方向即可。技術方面，XC40 Recharge Twin Motor最大輸出功率為408hp，最大扭矩達68.3kgm，0-100km/h加速僅需4.8秒，續航里程可達623公里。由於前後軸均配備馬達，XC40 Recharge Twin Motor採用四輪驅動配置，平時動力分配為前40%、後60%。在煞車時，動力分配調整為前60%、後40%，以保持車身穩定。過彎時，系統會對內側車輪進行煞車，使轉向更為輕鬆，並降低能耗。這些技術特性使XC40 Recharge Twin Motor在動力性能和駕駛穩定性方面表現出色，滿足了市場對高性能電動車的需求。
單踏板駕駛新模式
在新年式的XC40 Recharge中，One-Pedal-Drive單踏板駕駛模式進行了升級，除了原有的開啟和關閉選項，新增了一個自動模式。在自動模式下，當駕駛者鬆開油門踏板時，車輛會根據車速和前方車流狀況智能判斷是否啟用One-Pedal-Drive。這一改進使得駕駛體驗更加流暢自然，不僅提升了便利性，還有效增強了動能回收效率，實現了雙重收益。
此外，XC40 Recharge的底部配有鋰電池模組，雖然懸吊系統依然採用前麥花臣和後多連桿設計，但實際路感更加平穩。懸吊系統的反饋感受更加中性，不易出現浮動感，使駕駛者能享受更為穩定的駕駛體驗。
嚴格謹慎的車體結構
XC40 Recharge在動力轉變方面，不僅僅是簡單地將XC40從內燃機轉變為電動驅動，還針對鋰電池在碰撞後的高不穩定性進行了專門設計。車體側面底樑採用了鋁擠型材料加固，截面呈空心箱狀。這種設計在側面碰撞發生時能有效吸收能量，抵抗彎曲，並將負載重新分配到後座的加固結構。電池安裝於重新設計的地板結構上，大型高壓電池組被固定在鋁擠型製成的堅固外箱內，以提升結構韌性。
此外，由於取消了燃油引擎，車頭前方的潰縮區域得以加強防撞鋼樑，從而降低了乘客室被穿刺的風險。為了增強偏置撞擊的安全性，車架上增加了SPOC（Severe Partial Offset Crash）鑄鋁滑塊。該設計在小面積偏置撞擊時，能保護A柱減少變形，並幫助車體向外滑動，從而將傷害降至最低。這些改進和加強措施確保了XC40 Recharge在電動化轉型過程中，不僅提供卓越的動力性能，還顯著提升了車輛的安全性，充分應對各種潛在的碰撞風險。
綜上所述，Volvo XC40 Recharge不僅僅是CMA底盤平台從燃油車向電動車的簡單轉變。其整體設計已達到高度成熟，且車輛能量管理系統精確計算，使得里程焦慮和充電需求不再成為車主的困擾。XC40 Recharge以其優異的性能和智能化的駕駛輔助系統，為消費者提供了無與倫比的駕駛體驗。
Volvo XC40 Recharge
| 車型 | Plus Single Motor | Ultimate Twin Motor |
| 價格 | 191萬 | 222萬 |
| 動力型式 | 後軸同步式馬達 | 前軸非同步式馬達 後軸同步式馬達 |
| 電池容量 | 69kWh(鋰電池) | 82kWh(鋰電池) |
| 最大馬力 | 238hp | 408hp |
| 最大扭力 | 42.8kgm | 68.3kgm |
| 能源效率 | 5.9(km/kWh) | 5.5(km/kWh) |
| 驅動方式 | 後輪驅動 | 四輪傳動（eAWD） |
| 尺寸 | 4440×1873×1651mm | |
| 軸距 | 2702mm | |
| 車重 | 2006kg | 2145kg |
| 配胎 | 前235/50 R19；後255/45 R19 | |
| 0-100km/h加速 | 7.3秒 | 4.8秒 |
| 續航里程 | 567km (NEDC) | 623km (NEDC) |