Volkswagen ID.4 GTX
電動化浪潮加快的趨勢下，台灣福斯受到不管是缺料缺工或是策略的改變，電動車的導入比起其他歐系車相對慢上不少。甫於2023年底就已搶先亮相的ID.4/ID.5，原先預計第二季上市，但直到9月份才正式上線，這是否會影響原先觀望ID.4/ID.5隱性買家的意願？這就要等接下市場的銷售反應了。
來的遲不一定是壞事！ID.4/ID.5雖然比預期的時間延宕許久，引進的時程也遇到世代更迭的問題，所幸引進改款後的ID.4/ID.5，不僅電池容量更大、動力更強，科技配備也更為完整之外，相較於國外提供相當多的車型規格，台灣市場針對ID.4推出規格較高的兩個版本，一個為Pro S的82kWh的高里程後驅版本，另一輛為本次試駕的GTX車型，也可以視為是ID.4的性能版本，建議售價為169.8萬元(Pro S)、199.8萬元(GTX)，以動輒200萬以上的歐系進口電動車來看，價格可說是相當「親民」。
出色設計
福斯在設計電車採油電分開的底盤平台，設計方面電車也有獨立的造型，以MEB平台為基礎的純電中型休旅ID.4 GTX，車身尺碼與福斯旗下的Tiguan接近，車長落在4582mm、軸距2773mm，比起改款前有微幅增拉大，而這樣的尺碼正好介於Tiguan與Tiguan Allspace之間，但車高比起Tiguan降低不少，相比一般SUV擁有更為流線的造型，同時風阻係數僅有0.28Cd，對於電耗也有絕對程度的幫助。在外觀方面，ID.4 GTX擁有雙色的車色配置，並且擁有專屬的跑格配件，細節也用上專屬的黑色來彰顯，另外車頭兩側GTX專屬LED定位燈、GTX專屬運動化套件更搭配21吋鋁合金輪圈、黑色後視鏡罩，再加上GTX專屬車型銘牌，凸顯ID.4 GTX性能的車格定位。
另外，車頭標配IQ.LIGHT智慧燈組，能根據天候及路況調配變換最適光型，並且以獨特的擬真眼睛設計，在啟動時旋轉向上，睜開雙眼迎接駕駛，熄火時則閉上雙眼，進入睡眠狀態，宛如車輛在與人互動一般有趣。值得一提的是，車尾配備3D幾何序列式動態尾燈，擁有出色的辨識度，科技感的呈現也確實相當出色。
化繁為簡
採用全新的家族化設計概念，一切從簡是大多數車款的操作走向，T字中控台部分以12.9吋觸控式螢幕作為主體，螢幕下方整合空調及音量大小的觸控式按鍵，另外，包含停車輔助、空調設置、警示燈、車輛輔助駕駛及駕駛模式的實體按鍵皆保留下來，其它功能包含無線Apple CarPlay、Android Auto全部整合在螢幕當中。特別的是，螢幕的佈景主題會依據節慶進行不同的場景變化，好比試車當天是聖誕節，主題呈現聖誕樹氣氛的佈置，相當有趣；另外在前擋風玻璃下方的ID.車系獨有ID.LIGHT智能感應互動光條，隨車輛啟動、煞車、上鎖和充電時的進度切換形式與色彩，人性化互動成為駕駛智慧好夥伴，增添出行趣味和呈現重要訊息及安全警示。
下方中央鞍座取消排檔座，僅保留兩個置杯架的配置，而車主也可以依照使用需求，將置杯架移到後方的置物空間，就看車主的使用習慣。
至於在駕駛介面當中，GTX車型配有GTX專屬多功能方向盤附加熱功能、GTX專屬跑車型座椅、GTX專屬跑格紅色縫線及徽飾，以及一組5.3吋數位儀表板呈現，線傳排檔桿整合在方向盤右前方，取代傳統雨刷的位置。5.3吋數位儀表除了提供基本的檔位資訊、預估里程之外，也配合手機系統的連結，可以將手機導航顯示在螢幕上，使用上也更加便利。
先進科技
ID.4搭載Volkswagen專門為電動車量身訂做MEB模組化電動車平台，運用在VAG各個不同的電動車款上，不僅具備空間彈性的優勢，在電池處強化側樑提高安全防護。ID.4車型統一搭載82kWh容量的電池大小，搭配CCS2的充電規格可支援185kW的最大充電功率，ID.4 GTX最高續航里程可達到502km(WLTP)，若換算8折左右，台北高雄也不成問題！GTX車型具備4MOTION Active Control主動式智慧型四輪驅動系統、Progressive Steering動態齒比轉向輔助系統顯著提升轉向精準度與穩定性，標配運動化懸吊系統，前車身降低15mm、後車身降低10mm，帶來更強烈的運動化感受。
馬達採同步德國最新一代APP550，讓GTX車型最大馬力來到340ps，最大扭力則是可達69.3kgm，0-100km/h加速僅需5.4秒，極速則為180km/h。
激情過後
在油車的領域中，福斯對於性能車的調教，相信是不少人入手性能車一定會考量的品牌，那動力換上更重、扭力更大、體積更大的電動車，GTX會不會是給予市場的答案？我想答案會是對錯各半。首先踏入GTX之後，滿滿針對運動化的內外觀鋪陳，確實有滿滿福斯的性能味，特別是油門煞車還用上播放及暫停鍵的樣式，帶來不少的趣味性；當然，翻開規格高達340ps/69.3kgm的動力，加速反應就像以往電動車扭力呈現的衝勁，「爽感」依然是ID.4 GTX的標準配備，但激情過後會發現，ID.4 GTX的煞車行程過長，當加速到一個程度的時候，煞車給駕駛的信心度反而明顯不足，對於運動取向設定的車款來說，煞車部分需要花一點時間來適應。
不過在方向盤轉向的齒比方面，俐落的轉向感有種宛如開上GTI的味道，再加上避震器的行程更短，操駕感受明顯朝向運動感靠攏；但如果將以上綜合起來，ID.4 GTX在加速、轉向都有相當濃厚的運動感，而避震方面雖然靠向運動化，但車輛在快速的重心轉移會明顯感受到它仍需兼顧舒適的設定，刁鑽的山路反而不是ID.4 GTX的拿手強項，煞車的設定也不利於山路激烈的操駕，這點與油車的GTI來相比就明顯可以感受定位的不同。
定價199.8的價格，老實說比起進口以性能為號召的車款相對平民，而且340ps/69.3kgm的動力可以滿足駕駛對電車期待的加速感，而且不管是外觀及內裝的設計相當醒目，以路人回頭的頻率就可略知一二，唯二可惜的是未有中文化的介面、煞車的腳感需適應外，ID.4 GTX幾乎可以滿足你對電車的所有想像。
Volkswagen ID.4 GTX
| 售價 | 199.8萬元 |
| 馬達型式 | 82kWh前軸非同步/後軸同步馬達 |
| 最大馬力 | 340ps |
| 最大扭力 | 69.3kgm |
| 驅動方式 | 四輪驅動 |
| 尺寸 | 4582×1852×1619mm |
| 軸距 | 2773mm |
| 車重 | 2241kg |
| 配胎 | 前235/45 R21；後255/40 R21 |
| 0-100km/h加速 | 5.4 sec |
| 極速 | 180km/h |