在同樣的底盤架構下，Gran Coupé四門跑車的優美線條，分支為油與電的動力區別，而Gran Coupé的燃油車型與雙門車型設定不同，有M440i、M4這種經由M-Performance、M-Power調教出來的性能猛獸，Gran Coupé的性能車型則是由純電架構的i4 M50擔綱；而我們知道，性能與重量實則對立於天秤兩端，i4 M50能否將這樣的理論否定？讓百科編輯部很是期待……
迎接電能世代來臨到來，BMW首先以iX作為描繪新能源的計劃藍圖，接續在iX之後的i4，更是以駕馭樂趣結合電能成為未來的移動方式，同時開啟BMW各車系的電車時代。甫於2021年3月發表的BMW i4，當時僅四門轎跑型式推出，而國內引進中高階的i4 eDrive40和i4 M50雙車型販售，同時Gran Coupé的車格設定，使得i4 M50更妥妥成為Gran Coupé的性能代表…而那超越M4、高達544hp/81.1kgm的性能輸出，似乎讓屬意油車的性能派，都必須俯首稱臣。
低調性能裝扮
4-Series在設計概念上源自30年代的328 Coupe以及70年代的旗艦雙門跑車3.0 CSi的直立式水箱護罩，不僅是它獨特的外觀樣貌，更是新世代4-Series車系的招牌特色；而先從外觀尺碼來看，i4 M50 xDrive比起一般4-Series Coupé更長更高之外，軸距部分也從2851mm拉長至2856mm。而在車頭上最顯而易見的莫過於俐落刻劃的引擎蓋線條，搭配更富張力的黑色高光澤橫柵式水箱護罩，一路延伸至精雕細琢的立體腰線，黑色高光澤Air Breather車側導流氣孔造型飾條、無窗框設計、平整化車門把手以及從B柱一路下傾的俐落車身流線，營造Gran Coupé的獨到美學。
不僅如此，i4 M50 xDrive標配燻黑造型頭燈配上新造型的日行燈設計，M空力套件、M雙肋型後視鏡以及尾翼，並採用黑色高光澤姿態點綴，兼具性能以及出眾的豪華視覺感受。
值得一提的是，採用最新的BMW雷射式尾燈造型，雷射光線條交織於玻璃外罩中，當雷射光束穿透燈罩，創造出獨特的光學線條。
化繁為簡
新世代BMW設計呈現相當前衛的科技感，不僅是以螢幕取代介面而已，螢幕呈現的UI介面、色彩編成、幾何圖的搭配，都讓內飾呈現具備未來感的樣貌。而在i4 M50 xDrive利用M碳纖維飾板、M碳纖維飾板、M縫線安全帶以及擁有專屬縫線結合紅色12點鐘指向標示的M Nappa真皮平底方向盤，注入動感跑車基因，詮釋純粹性能的樣貌。再加上12.3吋虛擬數位儀表板及14.9吋中控螢幕構成車室的主視覺，操控介面採BMW Operating System 8.5系統，充滿現代美感的圖像式設計在使用上更加直覺並提供專屬個人化設定，將車主與車輛之間的關係提升至全新層次。並支援無線Apple CarPlay、Android Auto功能，搭配17具harman/kardon組成的環繞音響，及標配無線充電板，帶來更為豪奢的使用體驗。
最後在座椅部分，M款跑車座椅和儀表台同樣採Sensatec皮質包覆，雙前座標配跑車電動座椅和駕駛座記憶功能，不過並無通風、加熱功能。來至後座，受限於車身線條設計，後座門開口較小，不過中央擁有獨立恆溫空調與USB充電孔之外，椅背還可40：20：40分離式傾倒，讓原先470公升的行李廂裝載空間一舉擴充至1290公升之多。
標準配備
安全系統方面，這次在i4 M50 xDrive首次導入AR擴增實境導航功能，在複雜的用路環境下，透過圖像搭配前方道路影像給予車主更直觀的即時路線指引，搭配強大的BMW Personal CoPilot這套安全輔助系統除了包括主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助等半自動駕駛輔助系統，而這套系統的辨識也相當迅速，當車輛走在中央車道，系統辨識路面車輛的準確度也在同級車的水準之上。其他像主動防撞輔助系統與行人偵測、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、駕駛注意力輔助、盲點偵測警示、車道偏離警示、前後方車流警示、後方防追撞警示等多項安全配置皆為標準配備。其它包括自動停車與自動倒車輔助系統、車況抬頭顯示器、360度環景輔助攝影、遠端3D監控系統，給予駕駛最全面的保護。
百年調教技術
採用整合馬達、動力控制模組與變速系統為單體結構的全新第五代eDrive電能科技，搭配能量密度更高且總容量達到83.9kWh的鋰電池模組，為M家族成員的i4 M50採用前後軸雙馬達配置，透過Sport-Boost運動增壓功能創造出驚人的544hp最大馬力，最大扭力達到81.1kgm之譜，同時更僅需3.9秒就能完成0-100km/h加速，最高續航里程則能達到521km。不僅如此，i4最高支援達205kW的功率，若以i4 eDrive40為例，只需10分鐘就可補充154km的續航里程，徹底減少電車的里程焦慮。
前面提到i4 M50 xDrive擁有比M4更強的動力，但在體感輸出上完全不同，M4在較為競技化的設定之下，低速時的沉重、動力須經由變速箱轉換，這些確實是讓機械派的一方著迷的，不過i4 M50 xDrive可就不是這麼一回事，極為輕快的輸出特性，輕踩隨即奔放而出，動力是源源不絕供應，特別是在需要瞬間動力超車的同時，燃油車需要0.5秒退檔、補油的動作，i4 M50 xDrive猛暴的輸出，即便已有心理準備的駕駛者，我認為還是會被它這強大的動力震攝，多試幾次些許會頭暈目眩，因為i4 M50 xDrive動力真的太強大！
另一個部分來說，BMW不愧是底盤調教專家，i4 M50 xDrive相比油車版的430i GC多出了570kg，這重量的慣性一定無法避免，但i4 M50 xDrive搭配電子懸吊的配置，即便在舒適模式之下，底盤的吸震紮實度、路面回彈至車身的晃動，這物理的慣性似乎沒有造成太大的影響，但必須說的是，舒適懸吊的狀態還是可以感受到偏向硬朗，但在抵抗慣性的前提下，仍保有BMW一貫的底盤特性，更能兼顧日常使用；至於運動模式的底盤反應，更直接、硬朗的回饋，帶來更靈活精準的路面處裡，雖然比起M4刁鑽的性格不同，但與四輪驅動的配合，i4 M50 xDrive確實為電車帶來超越侷限的操控限制，BMW不愧在底盤調教上還是有它的一套。
雖然在電車當道的時代，馬力似乎已經不是衡量一台車好壞的評論點，但母廠底韻的調教本質，能為一台車帶來截然不同的個性，況且這還是一台大概只有M4一半價錢的性能車，同時兼顧更多的日常使用，大馬力、M調教的底盤在山路奔馳也絕對夠用，這麼均衡的表現，誰能不愛？
BMW i4 M50 xDrvie
| 售價 | 329萬 |
| 電池型式 | 83.9鋰離子電池 |
| 電動馬達 | 同步式前後軸馬達 |
| 最大馬力 | 544hp |
| 最大扭力 | 81.1kgm |
| 續航里程 | 520km(WLTP) |
| 驅動方式 | 四輪驅動 |
| 尺寸 | 4783×1852×1448mm |
| 軸距 | 2856mm |
| 車重 | 2215kg |
| 配胎 | 前245/40 R19；後255/40 R19 |
| 0-100km/h加速 | 3.9 sec |