在去年一月六號時，福斯商旅在高空中發表全新的商旅家族T6.1系列產品，並預告將會推出完整系列的商用車。全新世代的福斯商旅，以優異且堅強的產品，長期以高市佔率稱霸台灣商用車市場，商用人士的最愛，現在也同樣符合家庭的需求。
盤徑良好且轉向輕盈的實用方向盤。 
按鍵布局相當具有駕駛導向。
以往的商用車對於內裝舒適度總是不如家用車，而新世代T6.1不僅適合商用人士，對於家庭更是適合，尤其台灣正步入高齡化社會，它的出現解決了非常多家庭對於用車的需求。而2021年的第一季，就因為疫情的攪局，導致非常多車廠的缺車，其因便是汽車對於晶片的需求日益蓬勃，非常多的安全配備與車載娛樂系統，都是需要相當數量的晶片合作達成，再加上歐洲當地的疫情稍有和緩，許多工廠才剛開始運作，造成晶片的生產供不應求。歐洲當地也因為疫情肆虐而無法出國，這點和台灣也是一樣，讓這種MPV非常熱賣，歐洲工廠甚至無法負荷如雪花般飛來的訂單，若台灣消費者對於這輛車有興趣，不妨盡早下訂，以免等車時間過長。
整合地圖功能的全數位儀表，辨讀上毫不費力。 
Apple CarPlay的加入，讓操作更具人性化。
安全更甚以往
非常實用的DCC底盤控制系統，調整車輛動態只在一鍵之間。 
方便駕駛放置文件的平台，附12V點菸器插孔。
因為越來越多自駕者喜愛Volkswagen的T系列產品成熟魅力，因此將私家車的安全配備全數配置上全新的T6.1 Multivan，尤其IQ Drive的成熟產品魅力，讓福斯商旅以最安全最舒適的姿態，傲視著同級距的對手。在Multivan中，入門版本僅少了遠光燈輔助與自動停車輔助系統，車道維持及偏移警示系統則是列為選配，所以T6.1 Multivan的車主都能完整地享受到IQ Drive的安全科技，而福斯商旅來自對安全最注重的歐洲，被動安全上沒有等級之分，全車系都擁有一樣的氣囊數，主動安全只有些微的差異，相信在未來這些差異將會消失。而最主要的主動安全即便入門版也同樣享受的到，福斯商旅對於台灣的重視，從配備上就可以看的到，唯一德製豪華MPV，也只有福斯才能給予。
三組記憶裝置的座椅，實用性高但支撐性稍嫌不足。 
199hp的柴油動力，即便滿載也毫不費力。
行動辦公室
操作上較為不順手的轉向設計，但依舊是這個級距內的唯一選擇。 
可以升降的桌子，縮小後也不占車內空間。
雖然說是小改款，和前一帶的外觀變化不大，但就筆者而言，卻處處可見福斯原廠精心雕琢的地方。從車正面就可以看到，Volkswagen新家族式樣的大型水箱護罩，比起前一代多了一絲霸氣，前保險桿設計則是多了那份沉穩，搭配全新LED燈組，讓夜間駕駛視野更加廣闊。尾燈造型也是相當別出心裁，在一樣的燈具空間內，創造出與眾不同的特色。一進入車室，便可發現那承襲福斯新世代家族設計的方向盤，除了實用之外，也具備了良好的口徑，抓握感相當厚實，但卻不因為實用而放棄了時尚感，整體來說，是一具兼顧時尚且重視實用性的方向盤。再來則是可以看到全新設計的儀表，搭配上實用的方向盤，更是讓質感提升了一個等級。而豪華五人對坐座艙則是這次Multivan所主打的特色，第二排座椅可以轉至面向車尾，和第三排呈現對座，讓繁忙的商務人士，也能在車內開一場會議，這項配置固然便利，但筆者認為在座椅的變換需要多人一起操作，且操作起來稍嫌不就手，比如椅子的轉向，需要將座椅拉至靠近駕駛座，轉向的過程必須閃過車門與中央的桌子，最後將椅子推回原位，才得以完成轉向，左右兩張椅子都需要左閃右躲，才能完成椅子的轉向。並且筆者發現，轉向後的椅子，若要進行前後滑移，那操作桿仍在傳統位置，並不會隨著椅子轉向而轉向，必須有人協助才能完成前後滑移，筆者希望這些小瑕疵原廠能在趕款時一併改進；以司機們的角度來說，能越快完成座椅的變化，就可以有更多的時間載客，即便自駕用車也希望能越省力越好，才能與家人共享Multivan所帶來的優異座椅變化邏輯。
頭部與膝部空間優異，但希望側向支撐能更好一些。 
靈活的座椅布局，讓Volkswagen T系列歷久不衰。
安穩駕馭
第三排座椅下方有三個飾板，拆開後為三個收納空間。 
最後一排座椅依然享有優異的膝部與頭部空間。
筆者這次所試駕的車型為最頂級版本T6.1 Multivan Highline 4Motion，看到4Motion就可以知道它是四輪傳動的版本，在過彎的循跡性與穩定性不是前輪驅動所能比擬的，但它的油耗較高以及車身重量較重，對於油耗有所追求的司機大哥可能比較不會列入選擇。不過四輪驅動依舊被筆者所喜愛，以T6.1 Multivan的軸距來說，穩定性關乎到全車乘客的安全，如此長的軸距，配置上四輪傳動有著一定的駕馭信心。另外，在方向盤的轉動上來說，多虧全車系標準配置了速度感應式電子動力輔助轉向系統，筆者感受到相當輕盈的方向盤輔助，毫不費力的轉動方向盤，讓人幾乎忘卻這輛車的龐大。而DCC動態懸吊控制系統讓T6.1 Multivan有著多種變換懸吊動態的功能，尤其舒適模式下的懸吊變換，讓筆者在後座感受到舒適且安穩的乘車體驗。值得一提的是，筆者不懂為何前座的濾震表現優於中間乘坐者，以它商用車的設定，中間乘員才是主角，並且在音響的表現上，筆者也認為還有進步的空間，原因在於揚聲器的數量稍嫌不足，車室空間不小的T6.1 Multivan，高傳真音響環艙揚聲器竟然僅有6具，其中的四具揚聲器集中在駕駛座，加上第三排兩具揚聲器，中間乘坐者附近竟然沒有配置，這點是讓筆者稍微有些失望。但T6.1 Multivan依舊表現亮眼，其IQ Drive智慧駕駛輔助系統帶來完整的行車體驗，讓長軸車型也能享受科技帶來的行車安全。
炯炯有神的燈具設計，讓商旅車不再顯得呆版。 
17吋輪圈在濾震表現相當傑出。
胎壓監測
以往輪胎的狀況只能在保養時，技師告知輪胎的胎壓，或自行購買機器來自我檢測，並且需要分四次檢測，沒有工具可以一次就測量四顆輪胎，但胎壓監測的出現，讓駕駛者可以隨時隨地的檢查胎壓是否不足，即便在行車時，也能喚出資訊監測，T6.1 Multivan就完整擁有這套系統，消費者不須另行購買，就可以無時無刻的檢查輪胎是否有洩氣或中釘子的疑慮；2021年的今天都還有須多車廠未出現這項配備，足以想見福斯對於安全寸步不讓的態度。
Volkswagen T6.1 Multivan Highline 4Motion
| 售價 | 279.8萬 |
| 引擎 | 1968c.c. L4雙渦輪增壓柴油 |
| 最大馬力 | 199hp/3800~4000rpm |
| 最大扭力 | 45.9kgm/1400~2400rpm |
| 變速系統 | 7速自手排 |
| 懸吊系統 | 前麥花臣；後拖曳臂 |
| 驅動方式 | 前置引擎/四輪驅動 |
| 尺寸 | 4904×1904×1950mm |
| 軸距 | 3000mm |
| 車重 | 2509kg |
| 配胎 | 235/55 R17 |
填表人:李中豪
| 造型 | 尚可 |
| 動力 | 優 |
| 配備 | 優 |
| 介面 | 優 |
| 操控 | 尚可 |
| 舒適 | 優 |
| 空間 | 優 |
| 安全 | 優 |
| 油耗 | 優 |
| 樂趣 | 尚可 |
