在這幾年的時間中，KIA在台灣可說是動作頻頻，不斷以最新的車款攻佔市場，不論是先前才發表的Stonic，或這次全新推出的All New Carnival，都像世人說明了KIA的脫胎換骨，讓筆者覺得KIA已非當初的吳下阿蒙，不斷地拿出優秀的產品挑戰市場，同時也驚艷了消費者。
KIA Carnival的出現，絕對可以讓市場上同級距的對手膽寒，首先日系對手便能深刻的感受到第一波衝擊。以國內知名日系品牌切入，2021年的今天，這種級距的MVP還在使用傳統汽油引擎，並且也無渦輪配置，同樣的對手無不是使用燃油經濟性優異的油電混合動力系統，或動力更強油價更低的柴油做為動力來源。而今天所介紹的KIA Carnival，動力心臟採用渦輪柴油引擎，在台灣的稅制上，雖然牌照稅是大同小異，但燃料稅方面卻因為KIA Carnival是柴油為燃料，因此少了同級距將近一半的稅金。除去動力配置上的不同之外，KIA Carnival營造出的氛圍是日系MVP所無法比擬的，不論全新設計的外觀造型，亦或內飾設計，皆超乎國人的想像，產品力度之強，相信在筆者的介紹之下，絕對會讓許多國人對於韓國品牌KIA完全改觀。
獨樹一幟的大燈設計，完全跳脫日系制服車。 
貫穿式尾燈設計，讓車尾多了一分動感。 
偏向歐系座椅設定，支撐性優異。
不落俗套
優異的頭部空間與膝部空間，讓乘員坐的舒適。 
厚實的握把，讓年長者上下車不再困難。 
位於車尾的收納空間，機能性非常優異。
外觀上KIA Carnival和市面上常見的MVP有著相當大的差異，尤其是尾燈造型的部分，採用簡單的線條，帶出車尾的動感，尤其以紅色LED光條貫穿整個車尾，左右兩邊的延伸，讓車尾在動感之於，更能體現出優異的科技質感。車頭部分則是擁有全新設計的虎鼻式水箱護罩，MPV的強悍氣勢毫無保留的呈現出來，大燈系統採用LED三維造型頭燈，將車頭點綴的更加立體。車側最引人注意的便是那寬大的C柱鍍鉻飛翼飾板，讓整個車頂走向時下最流行的懸浮式車頂設計，而MVP雖然方便多人使用，卻有著突兀與呆版的外型，但KIA Carnival並不會讓人覺得臃腫而肥胖，反而予以厚實而又霸氣之姿的視覺觀感呈現給消費者。以外觀設計來說，KIA Carnival非常輕易地就博得大家的注目，筆者認為KIA這家韓國品牌在這幾年的確以非常神速的步伐進步，不斷的擴充產品線，並且好料盡出，反觀某些國產品牌真的令人有著恨鐵不成鋼的感受。
功能齊全的方向盤，使用上毫無缺點。 
宛如豪華品牌一般的車室氛圍，KIA的進步不言而喻。 
位於副駕駛座後方的USB充電孔以及方便後排調整座椅的按鍵。
豪華盡在不言中
較高版本才配置的旋鈕式排檔設計，銀色部分則是加熱以及通風坐椅。 
駕駛導向的空調按鍵佈局，中央USB埠連接兩大手機軟體，其餘則只有充電功能。 
好上手的按鍵設計，無操作難度。
KIA Carnival不僅在外觀苦下功夫，內裝也是一大量點，從氛圍上切入，若把品牌Logo遮住，會讓人有一種坐上歐系豪華品牌的錯覺，不論方向盤皮質的細膩度，亦或中央整體T字造型的豪華程度，都讓人眼前為之一亮，尤其全數位儀表連接中央12.3吋多媒體影音觸控系統，讓人彷彿置身於賓士系列車款一般，豪華的全虛擬座艙不言而喻。若在內裝部分真要提出缺點，那便是這套虛擬座艙的背面連接處做工稍嫌粗糙，不過筆者仍舊認為這些缺點在不影響駕駛安全下是可以忽略的，並且行駛過程中，也不因為有這點公差，造成車內異音。而車內也有非常多貼心的配備，比如長輩上下車最需要的扶手，這點雖然是MVP車型的標準配備，不過，這個扶手沒有其他品牌那種做裝飾的感覺，筆者實際抓握，感覺相當厚實，可以讓長輩放心的上下車。另外，空間變換邏輯也是一大亮點，第三排座椅在拉下把手後，輕鬆地就將椅子向下沉入，恢復原來的位子也同樣輕鬆，即便女性操作也不顯得費力。
同樣在高階版本才擁有數位儀表板。 
功能齊全的中央多媒體螢幕，缺點是沒有中文顯示。
絕對優質路感
柴油渦輪引擎提供充沛的動力，全家出遊也不擔心動力不足。 
收折後寬廣的行李廂空間，同時可以看出坐椅前後滑移的距離之長。
KIA Carnival給筆者的行車感受也同樣優異，不論經過大小坑洞，它的懸吊都能完整的吸收震動，濾震方面完全的舒適走向，甚至遇上連續的碎震，都能大幅的減輕進入車室的不舒適感，唯獨車輛慢速行駛下，經過減速帶的震動卻出奇的明顯，筆者也採用幾乎不到五公里的速度蠕行，同樣能感受到較大的震動，關於這點筆者是稍有不解。而方向盤的指向性也尚稱優異，畢竟MVP車型仍然不能避免方向盤的虛位產生，但可以感受出KIA原廠精心的調教下，將這樣的虛位已經減少到最低。值得一提的是，筆者原以為第三排乘坐者的座位在後軸之上，會有更多突兀的震動產生，結果也讓人大為意外，後軸之上的第三排位置同樣享有舒適的移動過程，可以說在KIA Carnival找不到任何一個不舒適的座位。另外，柴油的特性，也讓KIA Carnival有著充足的動力表現，不論低速的起步，亦或高速中的再加速，都讓筆者覺得仍有餘裕的表現，相信滿載的情況下，它也有著不俗的動力表現，但卻有一點筆者不能明白，KIA Carnival是家庭MVP取向的車型，為何會需要換檔撥片，這類型買家完全不會將它激烈操駕，甚至使用D檔就能應付所有的路面狀況，並且柴油本來就動力充足，筆者認為換檔撥片在這類柴油MPV車型之中顯得雞肋。
在KIA Carnival之中，筆者看見KIA的進步之快，但在台灣仍舊難以打開多數人的市場，本質上KIA以完全超越台灣常見的日系車，唯獨品牌情節的阻礙，讓許多人對韓系車仍抱持著觀望的態度，並且筆者也認為KIA目前產品雖好，卻有著後勤維修據點不足的缺點，以台灣人購車習慣，後勤維修的難易度絕對是購車的必要條件，倘若KIA原廠能在台灣各處廣設維修站，相信購買人氣絕對扶搖直上。
KIA Carnival 尊貴八人座
| 售價 | 189.8萬 |
| 引擎 | 2151c.c. L4柴油渦輪 |
| 最大馬力 | 202hp/3800rpm |
| 最大扭力 | 45kgm/1750~2750rpm |
| 變速系統 | E-Shift八速電子旋鈕排檔系統 |
| 驅動方式 | 前置引擎/前輪驅動 |
| 尺寸 | 5155×1995×1785mm |
| 軸距 | 3090mm |
| 配胎 | 235/55 R19 |
