越過山丘 越野硬漢 別以為高底盤都能越野

高載量越野能手 Ford Ranger

於一個世紀之前，Ford這家百年汽車大廠，推出了首款以卡車底盤打造的車型Model TT，這輛能載重一噸的卡車在當時徹底的改變人們用車環境，並大受市場歡迎。於是，Ford在10年後推出了Model AA皮卡貨車，隨後也因市場上的需求，於1934年發表了一輛能兼顧日常使用和載貨的輕型貨車ute，這輛ute的誕生也奠定了Ford往後的皮卡車型王朝。

將越野融入日常

身處於亞熱帶地區的台灣，擁有268座的3000m以上的高山，得天獨厚的地理環境，孕育出人民樂於與自然為伍的先天性格，舉凡露營、溯溪甚至於登百岳，已逐漸成為眾多民眾的日常休閒，即便如此，對於重度玩家而言，為了能開拓更多台灣的深處秘境，匹配一台能兼具日常與戶外生活的Ford Ranger，似乎是當今玩家最熱門的選擇。還記得筆者曾在林口水牛坑開著Ranger越野，其強悍的扭力穿越各式高低坡輕而易舉，後來大膽挑戰深水坑，一度導致車輛後輪深陷水坑之中，坑洞至少5米寬、水深幾乎淹至車輪頂，在幾番折騰之下，加力箱切至四輪傳動低速檔（4L），前後挪移數次終於脫困，這時筆者心想好險駕駛的是輛Ranger，如果是非正統越野體質的SUV恐怕就得請拖吊車來救援。於外觀上，濃厚的美式線條，是Ranger與其他同級對手大相逕庭之處，特別是在車頭採用霧黑的進氣保險桿的線條配置，搭配上新式的頭燈及霧燈，使得Ranger展現出不僅限於越野的性格特色，更具備霸氣的視覺回饋。而在車尾部分，具有高辨識度的整合直列式尾燈組和採用立體設計的厚實後保桿，也一同營造出與車頭造型相互呼應的豪邁性格；此外，輕量化啓閉尾門機構，在尾門開啟的機構上採用緩衝連桿機械結構，能讓尾門在開啟關閉時，減少70%的施力負擔。至於在後廂空間部分，深度可達1549mm之譜，寬度最大可置放1560mm的水準，高達985kg的載重程度，讓Ranger可以滿足不管是在工作或是家庭的酬載需求。

機能、安全兼具

Ranger搭載一具2.0升Bi-Turbo柴油雙渦輪引擎，採用大小渦輪的雙重搭配，使得動力表現來至213ps最大馬力與51.0kgm扭力峰值，充分供給高載重牽引之需求。此外，Ranger更擁有800mm涉水深度與237mm離地高度的清晰視野，可輕鬆應付險峻的地形挑戰，而28度進場角與25度離場角在面對陡峭坡路時也能從容應對。

當車輛行經沙地或濕滑地段而導致其中一個後輪懸空打滑時，「電子式後軸差速器鎖定」功能可將動力平均輸出至後輪，強化越野脫困能力，讓Ranger更輕鬆挑戰各種險峻路況，再搭配上電子式旋鈕加力箱，可切換二輪傳動高速（2H）、四輪傳動高速檔（4H）及四輪傳動低速檔（4L）等三種傳動模式，無論是高速巡航、濕滑或是泥濘、沙地，都可輕鬆征服。同時具備3500公斤拖曳能力，優異的數據表現實為Pick-Up級距中罕見，Ford的產品工程師亦調校其懸吊設定，提供更理想的乘坐舒適度與操駕感受。於安全性，Co-Pilot360Technology的導入讓Ranger面對長途駕馭更為輕鬆，而Co-Pilot360Technology的安全科技配備包含ACC主動式定速巡航系統、PCA前向碰撞預警系統、AEB全速域輔助煞停系統、AHB自動遠光燈系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統，以及搭載全新360環景影像行車輔助系統，駕駛者可以切換到R檔位的方式啟動前、側及後等4顆鏡頭，系統會將鏡頭所截取之影像組合成環車影像鳥瞰圖。當前鏡頭畫面啟動時，視野並可隨方向盤左右同步轉動，提供視角達170°更寬廣的視野，協助駕駛確認兩側來車與行人狀況。此360°環景影像行車輔助系統更與Ford Ranger運動型的主動式路邊停車輔助系統（Active Park Assist）整合，駕駛人只需專心控制油門與剎車，系統便會自動引導停入大小合適的路邊停車格中。

Ford Ranger 運動型

引擎型式	2.0L L4雙渦輪柴油
最大馬力	213ps/3750rpm
最大扭力	51.0kgm/1750-2000rpm
變速系統	SelectShift十速手自排
驅動方式	前置引擎/四輪驅動
懸吊系統	前雙A臂式；後葉片彈簧式
尺寸	5359×1867×1848mm
軸距	3200mm
車重	2215kg
配胎	265/60 R18
進入角/跨越角/離去角	29度/22度/26度
涉水高度	80cm