2023上半年，Volkswagen在台灣的全車系累計銷量為6918輛車，其中在休旅車的累計銷量為4859輛，佔了總銷量70％之多，可見得SUV已成為大多國人購車的主流之選。此回我們開著Volkswagen最熱門的兩款SUV進行一次露營行程，來體驗其產品帶給消費者的魅力。
就在七月初於孩子剛放暑假之際，百科試車組受邀參加Volkswagen舉辦的T-Family夏日森林露營趣，開著Volkswagen原廠提供的Tiguan 380 TSI R-Line Performasnce及T-Roc 330 TSI R-Line Performasnce於新竹縣五峰鄉的飛鳥恰恰營地進行兩天一夜的露營活動，體驗Volkswagen SUV車主們平常出遊露營的感覺。
而第一天出發我們分配到的車款為Tiguan 380 TSI R-Line Performasnce，從台北取車後驅車前往五峰鄉的途中先去了位於海邊的香山濕地週邊取景，當天天氣為豔陽高照的35度高溫，於海邊還能看見離岸發電的風車群，非常壯觀。
不過隨著中午過後開車越往山裡去，氣溫也逐漸宜人，到達海拔900m的飛鳥恰恰營地能看見諸多Volkswagen為了此回活動設置的精心裝扮，營區裡有供餐的吧檯區、公共衛浴區及帳篷區，Volkswagen於下午安排了手作Pizza體驗，晚上則安排了露天電影環節，雖然白天炎熱，但意外的是晚上就寢時卻涼到需要蓋被子才有辦法入睡，此回的Volkswagen T-Family夏日森林露營趣可說是讓人印象深刻的露營體驗。
豐富高規格
Tiguan 380 TSI R-Line Performasnce擁有專屬的運動化空力套件，在前後保桿與側裙等處皆呈現更高調的樣貌，甚至於車頭水箱護罩與前葉子板上還鑲著R字樣，不免讓此車與性能旗艦的Tiguan R產生聯想。首先在車頭為LED Matrix矩陣式頭燈，擁有更精確的燈光分布與照明亮度，能根據環境、車速、駕駛模式與轉向角度進行智慧變化，還配有DLA動態頭燈自動切換，使用遠光燈時會提供遮光功能，關閉部分光束，讓遠光燈避開其他用路人，避免造成眩光。再沿著銀色的車頂行李架看至車側，車頂標配全景式電動玻璃天窗，而鋁圈為20吋Suzuka樣式，配上車尾的擾流板和感應式電動尾門，讓產品賣相又更上一層樓。
進入座艙，畢竟現行販售的Tiguan為2020年6月底發表的第二代小改款車型，因此設計看上去有些許年代感，但原廠提供了全黑與棕/黑兩種配色輔以30色車室氛圍燈來襯托內裝質感。首先於駕駛座前方，標配HUD抬頭顯示器與10.25吋數位儀表，而帶有換檔撥片的觸控運動化真皮方向盤整合了加熱功能。
緊接著看至中控台，9.2吋觸控螢幕結合手勢控制、原廠中文導航、360度3D環景顯影以及無線Apple CarPlay、有線Android Auto，更標配480W輸出的Harman Kardon環繞音響整合10支高傳真揚聲器，而下方的觸控式恆溫空調面板整合抗過敏源活性碳車內空氣過濾器，且無線手機充電板、Park Assist自動停車輔助開關及駕駛模式旋鈕整合在排檔座周邊。
此外在座椅方面，搭載Vienna運動型真皮座椅，雙前座標配多向電動調節、記憶、電動腰靠與加熱功能，而後座空間不僅寬敞，中央還具備獨立溫控、USB充電孔、12V電源插孔及出風口，當然的後座椅背也支援6：4分離式傾倒，傾倒後擁有極佳的平整性，能讓原先615公升的行李廂裝載空間擴充至1655公升之多。
全能時尚休旅
第二天回程，我們分配到的車款為T-Roc 330 TSI R-Line Performasnce，此車於2021年11月發表，跟德國製造的Tiguan不同的是，引進國內的T-Roc為葡萄牙製造。在外觀同樣標配專屬的運動化空力套件，配備其實與Tiguan 380 TSI R-Line Performasnce相當，於車頭標配多模式的LED Matrix矩陣式頭燈之外，中央水箱護罩還整合LED貫穿光條，而車頂同樣有銀色車頂架能額外加裝置物箱等配件之外，輪圈改搭載19吋的Misano樣式，且車尾後保桿下方的排氣飾框為鍍鉻裝飾，真正的排氣管隱藏在後保桿內側。
進入座艙，座椅搭載Nappa Carbon碳纖維紋運動型真皮座椅，雖然駕駛座具備電動調整附電動腰靠與記憶功能，不過副駕駛座則為全手動座椅，但雙前座皆結合加熱功能。而後座腿部空間較為緊湊，中央擁有出風口和兩個USB插孔，椅背也支援6：4分離式傾倒，使原先445公升的行李廂裝載空間擴充至1290公升之譜；其餘配備大致和Tiguan 380 TSI R-Line Performasnce相同。
安全高標準
試駕的兩輛車皆標配Level 2層級的IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統，包含整合ACC主動式固定車距巡航系統、含AEB自動輔助緊急煞車、前方行人監控的Front Assist車前碰撞預警系統以及主動式車道修正輔助系統的Travel Assist智慧車陣穿梭系統，透過方向盤左方的按鍵即可一鍵啟動，使用上算是直覺。
此外，其他的ADAS主動安全還擁有車側盲點警示、含煞車輔助的RTA後方橫向車流警示、前後方主動乘員防護系統、Emergency Assist緊急待援輔助系統、疲勞駕駛警示和MCB二次碰撞預煞等系統，再配上全車超過六具的SRS輔助安全氣囊，讓全家出行也能安心移動。
高性能展現
第一天分配到的Tiguan 380 TSI R-Line Performasnce搭載2.0升TSI直列四缸渦輪增壓汽油引擎，可輸出最大馬力245ps/5000-6500rpm與最大扭力37.7kgm/1600-4300rpm，在七速DSG雙離合器自手排變速箱輔佐下，0-100km/h加速需時6.0秒，極速為229km/h，可繳出12.1km/L平均油耗。
同時在底盤方面，擁有4Motion Active Control主動式智慧型四輪驅動系統搭配前麥花臣、後獨立四連桿加前後防傾桿的懸吊結構與運動化懸吊，提供較Tiguan Life及Elegance車型更硬派些的操駕表現。
實際上路後，Tiguan展現出的行路質感和隔音表現依舊高水準，雖然255/40 R20的輪胎尺碼讓行進中的路面訊息稍多了些，遇至坑疤路面的路感也鮮明了些，但避震對於路面訊息的處理實屬迅速，且進入山路後的過彎支撐性非常優異，在許多預期會出現明顯側傾的路況，於這輛車上皆將側傾抑制得非常良好，再加上Progressive Steering動態齒比轉向輔助系統，讓轉彎的指向性也精準不少。同時於動力上，Tiguan 380 TSI R-Line Performasnce具備和Golf GTI相當的動力數據，不論在加速或高速再加速的超車表現皆無庸置疑，配上熟悉的七速DSG雙離合器自手排變速箱，帶來順暢的駕駛感受。
而在第二天回程分配到的T-Roc 330 TSI R-Line Performasnce搭載2.0升TSI直列四缸渦輪增壓汽油引擎，可輸出最大馬力190ps/4200-6000rpm與最大扭力32.6kgm/1500-4100rpm，同樣在七速DSG雙離合器自手排變速箱幫助下，0-100km/h加速需時6.8秒，極速為218km/h，可繳出14.1km/L平均油耗。因同樣屬於高階車款，在底盤同樣標配了4Motion Active Control主動式智慧型四輪驅動系統搭配前麥花臣、後獨立多連桿加前後防傾桿的懸吊結構與車身降低10mm的運動化懸吊。
實際上路後，其實T-Roc 330 TSI R-Line Performasnce開上去的調性與Tiguan 380 TSI R-Line Performasnce非常相似，在舒適的前提下加入些許硬派的駕駛反應，雖然兩車皆搭載EA888引擎，但在T-Roc上將輸出調降許多以對應更緊湊的車身，且因T-Roc 330 TSI R-Line Performasnce相較Tiguan 380 TSI R-Line Performasnce輕了235kg之多，因此在T-Roc 330 TSI R-Line Performasnce依然有著綽綽有餘的動力反應，甚至較短的車身軸距在山路上還多了些靈活的過彎動態，就看買家在評估自身需求後如何在兩車之中做出選擇。
| 車型 | Tiguan 380 TSI R-Line Performasnce | T-Roc 330 TSI R-Line Performasnce |
| 售價 | 194.8萬 | 146.8萬 |
| 引擎型式 | 1984c.c. L4渦輪增壓 | |
| 綜效馬力 | 245ps/5000-6500rpm | 190ps/4200-6000rpm |
| 綜效扭力 | 37.7kgm/1600-4300rpm | 32.6kgm/1500-4100rpm |
| 變速系統 | 七速DSG雙離合器自手排 | |
| 驅動方式 | 前置引擎/四輪驅動 | |
| 懸吊系統 | 前麥花臣；後四連桿 | 前麥花臣；後多連桿 |
| 尺寸 | 4511×1859×1675mm | 4215×1819×1573mm |
| 軸距 | 2678mm | 2594mm |
| 配胎 | 255/40 R20 | 225/40 R19 |
| 平均油耗 | 12.1 km/L | 14.1 km/L |
