The All-Electric Ford Mustang Mach-E GT
在時代變革下捨棄大排量引擎，以全新造型展現不同以往的一面，它是Mustang，同時也是一部純電SUV，不變的是，那承襲經典Mustang豪放不拘的奔放血脈。
自1964年誕生以來，Mustang不但是經典雙門跑車的代名詞，更是展現美式精神的象徵意象，代表著奔放、不受限的野馬象徵，在這近六十年的時間裡，橫跨老、中、青三個不同的世代；但隨著時代變遷，能源政策的改變，一貫秉持奔放精神的野馬車系，大排氣量已經不是唯一選擇，而是加入更親民的渦輪增壓引擎編成，也在車系即將邁入第七代車型時，首度加入純電的行列，同時是以SUV、四門的方式呈現，打破以往Mustang就是雙門跑車的既定印象！即便少了低沈的排氣聲浪，但骨子裡藏著桀驁不馴的叛逆性格，仍難掩Mustang Mach-E與生俱來的奔放野性！
以SUV之姿
以Mustang之名配上SUV的車身配置，依舊可以發現許多承襲自Mustang跑車的經典元素，包含三柱形日行燈、可自動啟閉降低風阻與調節電池溫度的AGS主動式格柵、Mustang家族經典三道格柵式燻黑尾燈、黑色擾流尾翼等設計，造就出鮮明的性能純電跑旅風範；為深化整體視覺張力，性能車型GT則是採用封閉蜂巢式水箱護罩、GT專屬空力套件、Brembo Flexira系列煞車卡鉗以及Pirelli P Zero電動車專屬胎款，讓Ford Mustang Mach-E承襲既有的跑車DNA。
Ford Mustang Mach-E於車身B、C柱配有全新設計的E-Latch電子門鎖，只需輕輕一按，車門即會自動彈開（含防夾功能），前門更設有輔助握把，不僅可有效降低車身風阻，更可讓使用者上下車時更顯優雅；此外，車身B柱上亦設有Ford SecuriCode 觸控式密碼鎖，車主可透過SYNC 4A娛樂通訊整合系統設定密碼，無須拿出鑰匙，即可以輸入密碼的方式輕鬆解鎖與上鎖車門，展現科技化演進的先進配備。
車尾以三道格柵式燻黑尾燈做為一脈相傳的辨識特徵，不過厚實的車尾造型走出Mustang Mach-E自己的特色，更大面積的開口及寬度，同時標配電動尾門的配備，讓Mustang Mach-E成為史上最實用的野馬車型。
大螢幕掛帥
進入車內首先映入眼簾的是一組15.5吋的SYNC4系統的資訊幕，以及10.2吋數位化儀錶板所構成的車室格局，實體按鍵僅留存雙黃燈、智慧停車以及電子手煞車，其它車內的控制系統全都整合在SYNC4螢幕系統中，所以螢幕內的資訊量相當多，包含駕駛輔助系統、聯網功能等，可惜的是尚未有中文化的介面，使用上也需要花點時間適應；不過，這套螢幕搭載最新的SYNC 4A娛樂通訊整合系統，整合基本的手機連結Apple CarPlay、Android Auto有線/無線功能，同時因為大螢幕的優勢，在使用Google地圖上的呈現相當清晰。另外，在螢幕的下方會提供上次使用過的icon快捷鍵，方便駕駛更快速的操作使用。此外，螢幕還內建許多小遊戲提供駕駛在充電時遊玩，算是相當貼心的配備。
而位螢幕的最下方，崁入圓形的實體旋鈕，主要用於音量控制。中央鞍座前方貼心的提供Type-C及USB兩種插槽，同時還有無線充電的配置，滿足不同使用者的充電需求。而位於一旁的駕駛介面中，Mustang Mach-E GT方向盤上也野馬的標誌外，左方的按鍵主要控制駕駛輔助系統，右邊則是音量等按鍵，與Focus車系大致相同；前方的10.2吋數位化儀錶板除了顯示電力、里程、檔位之外，切換模式並沒有明顯的主題變化，顯示的功能也相對較少，稍稍可惜了些；不過前座採抗污漬、耐用、易清潔的Ford ActiveX座椅材質，並輔以GT專屬設計搭配航鈦灰縫線的Ford Performance座椅，讓車內更具戰鬥氣息。
值得一提的是，全車也配備了B&O的音響系統，Soundbar式設計優雅融合於儀表台造型的音響主體，並自左而右貫穿中控台，巧妙地將揚聲器隱藏其中，展現出北歐簡約時尚的獨有氛圍，洗鍊的美感鋪陳更獲德國iF設計大獎肯定。受惠於GE1純電底盤平台帶來的2984mm長軸距設定，後座提供寬敞的腿部空間，搭配全景天窗的配置下，整體在後座的感受相當寬闊，同時後方提供冷氣出風口及Type-C及USB充電插槽，這絕對是史上最舒適的Mustang，沒有之一。
除此之外，Mustang Mach-E在正常五座的行李廂空間模式，可提供519公升的後行李廂空間，透過座椅傾倒則可達到1420L的容積，此外，前方少了引擎的擺放，也可額外多出100L的儲存空間，裝載能力同樣出色。
安全不容質疑
The All-Electric Ford Mustang Mach-E最高搭載10具安全輔助氣囊，同時，全車系配置符合美國汽車工程師協會(SAE)Level 2駕駛輔助科技定義的Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統，包含：ACC Stop & Go全速域定速巡航調節系統、PCA前向碰撞預警系統、LCA車道導正輔助系統、LKA車道偏移系統、BLIS盲點偵測系統、ESA避撞轉向輔助系統、CTA倒車來車警示系統、RBA倒車輔助煞停系統、FAPA自動停車輔助2.0、360度環景影像行車輔助系統(包括倒車影像)與駕駛疲勞警示系統等先進輔助安全科技；此外，Premium及GT車型配置Glare Free防眩光遠光燈功能，藉此打造出前向/側向/後向的全方位安全防護層級，各項高規格安全科技，使Ford Mustang Mach-E榮獲歐洲Euro NCAP撞擊測試五顆星及美國IIHS TOP SAFETY PICK高分認證。
性能一把手
Mustang Mach-E GT搭載91kWh鋰電池，雙馬達的配置讓性能版的GT車型可達到592hp/87.7kgm的狂暴表現，與5.0的車型相比毫不遜色，而0-100km/h加速僅需3.8秒。此外，Mustang Mach-E GT搭載了動態行車切換系統，非以往採舒適、運動等命名方式，而是以輕聲、樂趣、無拘三種不同模式，值得一提的是，無拘還提供Plus模式，會關閉循跡及防滑系統，讓駕駛獲得最大的駕駛樂趣。
Mustang Mach-E在Premium以上車型配置Ford eAWD智慧四輪驅動系統，該系統可將動力100％單獨輸出至前輪或是後輪，並依照不同的路面狀況，調整四輪輸出動力，提供車輛最佳化的循跡性及穩定性；當偵測到不需要四驅設定時，系統則會自行切換至最有效率的輸出模式，確保電池維持最佳耗能狀態。GT車型更配置主動式電磁阻尼系統（MagneRide Damping System），可根據不同路況，以每秒1,000次主動調整四輪避震器至最恰當的阻尼係數，讓車輛得以迅速適應不同路面變化，搭配設計於底盤位置的電池模組，有效降低車輛重心，提供優異的車身動態穩定性及操控性。此外，Ford Mustang Mach-E GT提供150kW CCS2直流快充規格，可於約45分鐘完成10%至80%的電力補充。
狂傲奔馳本色
既上次試駕Mustang Mach-E Premium之後，一直很期待GT開起來究竟是什麼樣子？592hp/87.7kgm的動力數據到底有多暴力？事實上當筆者一拿到車，最大的不同在於底盤及煞車與Premium有著明顯的不同，GT擁有更為硬派的底盤調教，市區路面的回饋感明顯，但是在車輛餘震的吸附能力相當優異，配合上Brembo犀利的煞車力道，完全就是以性能進行調教的車款，但同時駕駛就要花點時間在熟悉煞車力道的踩踏，這點與一般家用車有比較大的差異；另外，在輕聲及樂趣模式下的，方向盤的輔助力道適中，轉向的精準度優異，開了一整天下來真的會愛上這種偏向性能化的調教方式，對比Premium的那種硬派，GT的底盤設定更為協調，車身與底盤在彎道中不會有分開運作的動態回饋，相較之下GT的操控性的確出色不少！
前往拍攝點時途經一小段山路，筆者立刻將模式切到無拘，這時候伴隨低沉類似八缸聲浪的環境音隱隱出現，如同在八缸車內卻擁有相當好隔音的回饋感，再者，緊接而來的貼背感，完全彰顯592hp/87.7kgm的性能魅力！
在Premium車型上，稍加激烈操駕就會有手腳不協調的跡象，而GT車型正好彌補了這一點，不論在轉向、底盤、甚至煞車的配合上，都足以稱得上是不愧GT之名！放眼純電市場，Mustang Mach-E GT絕對是目前市面上少數饒富駕駛樂趣、又兼顧節能的純電車款。
The All-Electric Ford Mustang Mach-E GT
| 售價 | 249.9萬 |
| 馬達型式 | 永磁同步馬達 |
| 電池容量 | 91kWh |
| 最大馬力 | 592hp |
| 最大扭力 | 87.7kgm |
| 驅動方式 | 前後馬達/四輪驅動 |
| 尺寸 | 4743×1881×1613mm |
| 軸距 | 2984mm |
| 車重 | 2278kg |
| 配胎 | 245/45 R20 |