於2023年，Volvo汽車在台灣豪華進口車市場取得了令人矚目的成就，全年銷售量突破萬輛，達到10147輛。這不僅超越了10％的年成長率，也凸顯了消費者對Volvo汽車的高度肯定。其中，XC40 Recharge車系表現最為亮眼，成長了101％。銷售量從2022年的653輛激增至2023年的1315輛，顯示出市場對電動車的接受度不斷提升。隨著新年式XC40 Recharge的推出，我們有理由期待在新的一年中取得更多佳績。接下來，讓我們一同了解新年式XC40 Recharge進行了哪些調整。
Volvo XC40 Recharge作為引領品牌電動化的重要代表，初次進入國內市場時即迎來熱烈的迴響。這款豪華電動休旅不僅擁有卓越的車輛性能，更在先進安全科技的應用上透過CMA平台成功實現電動化，為Volvo轉型成全電動品牌邁出了成功的第一步。隨著國際富豪汽車的引進，XC40 Recharge迎來了全新的改款上市，除了高階的Twin Motor車型，同時也引進了Single Motor車型，使其產品陣容更加豐富。這不僅提供了更高效的續航力，還以相對親民的價格滿足了消費者對於豪華電動車的喜好。這樣的產品多樣性，無疑更能滿足廣大消費者對於高品質、高性能汽車的多元需求。XC40 Recharge的成功導入和全面產品陣容的擴充，為品牌在國內市場的發展奠定了穩固的基礎。
美型兼具實用
新年式的XC40 Recharge在外型上維持了小改後的設定，水箱護罩飾板採用電動車BEV專屬造型，改以無邊框樣式帶來更佳的空力效應，一體式概念與頭燈造型內的雷神之鎚設計相互暉映，讓XC40 Recharge擁有更加動感洗鍊的視覺效果。而前後配置的輪胎設定更在19吋5輻黑鑽石切割鋁圈襯托下，為XC40 Recharge的運動氣息帶來全新演繹。此外，XC40 Recharge Twin Motor車款更搭載Pixel Technology高階像素式頭燈，可提供智能遠光、主動轉向、智能燈光展演與轉向輔助角落照明等機能。
內裝上的一大亮點，在手套箱上的飾板使用了阿比斯庫透光地形圖嵌飾，這個設計靈感來自於瑞典的阿比斯庫國家公園的等高線地形圖輪廓，並將其用抽象數位化方式呈現，加上內部LED燈的背光，營造出與眾不同的立體效果。駕駛座12.3吋數位整合資訊儀表組，可提供全方位的駕駛資訊、地圖圖資，同時也能隨時監控車輛剩餘電力/里程，而中控台9吋觸控螢幕的Google車載資訊娛樂系統，整合了Google Maps、Google Play商店等功能，只要登入Google使用者帳號就能使用個人化的車載APP，而內建的Google Assistant只需透過語音指令說出「Hey Google」，就可以提供導航、娛樂、通話、空調溫度調整等功能，系統可透過Over The Air雲端更新功能，隨時保持系統最佳狀態。除了Google系統之外，Volvo on Call則整合車內服務與Volvo Cars APP應用程式，給予車主更便利多元的使用可能。在車內服務部分，遇碰撞事故時可以自動聯絡客服中心尋求協助、SOS緊急救助服務以及On Call專人客服等三大功能；而Volvo Cars APP則是讓車主能透過手機掌握車輛狀態，可遠端搖控車輛解/上鎖、空調啟動、及充電功能協助。
空間方面，XC40 Recharge既有聰明具巧思的收納空間，包含前31公升行李廂、純正休旅設定擁有寬敞車室與挑高視野，後排座椅6/4分離設定，也能將原有的452標準行李廂容量擴增至1328公升。
Single Motor改為後軸驅動
於新年式的XC40 Recharge Single Motor車型，改以一具最高功率達 238hp/42.87kgm的後軸同步式馬達做為核心驅動，零百公里加速為7.3秒，400V高壓鋰電池提供69kWh的電池容量，NEDC測試標準續航力達567公里，以更為經濟節能的特質滿足國內消費者對豪華電動車的多元需求。先前導入國內的XC40 Recharge Twin Motor車型，在前軸採用非同步式馬達、後軸為同步式馬達驅動，並透過行星齒輪和傳動軸驅動輪胎，而在沒有傳統的離合器之下，車輛如果需要打入空檔，必須讓電動馬達透過惰轉來達成，而遭遇倒車情況時，馬達只要改變旋轉方向即可。從技術面來看，XC40 Recharge Twin Motor可輸出408hp，最大扭力可輸出68.3kgm，零百公里加速只需要4.8秒，續航里程提升至623km。由於是前、後馬達的配置，XC40 Recharge Twin Motor也就採用了四輪驅動配置，平時則是以前40％、後60％動力分配的方式行駛，遭遇煞車時則是改為前60％、後40％好讓車身維持平穩，在過彎的同時，系統會對內側輪煞車，使轉向更為輕鬆並降低耗能。
模組化電池
關鍵的電池部分，XC40 Recharge所採用的鋰電池是由27(Single Motor 24個)個串聯而成的模組，而每一組則是另由12個電池芯所組成，總數為324個、提供82kWh(Twin Motor)的總容量。除了每個電池模組包含了兩個溫度感知器之外，冷卻液迴路的冷卻與加熱，也提供電池平穩的工作溫度；此外，9個CVTN電池芯電壓和溫度節點，每個負責3個電池模組，可測量每顆電池芯的電壓、溫度和電池芯平衡，並將電池狀態即時回報給電池能量控制模組(BECM)。
而在CMA模組化平台的配置下，這些電池模組採用扁平設計，位於地板下方以堆疊的方式擺放，並且在後座置腳區域刻意不放置電池，好讓後座乘客能獲得更多的腿部空間，同時保持舒適性。這套鋰電池模組經原廠測試，可提供1500次的深度充放電後SoC還保有80%的電量，而這樣的充電循環預估可使用約10～15年左右，同時原廠也提供電池8年或16萬公里的保固，如果真遇上電池故障必須更換時，27個模組化的設計也僅需個別抽換即可，不必花大錢將全部電池更換，同時也降低維修的時間成本。
強化車體安全性
對於車輛動力的轉變，XC40 Recharge不僅是從XC40油轉電這麼簡單，由於鋰電池碰撞後的不穩定性極高，所以在車體上XC40 Recharge於側面底樑以鋁擠型加固，截面呈空心箱狀，主要功能在發生側面撞擊時吸收能量、抵抗彎折並將負載重新分配至後座加固結構，同時在安裝電池的地板結構重新設計，將大型高壓電瓶透過以鋁擠型製成的堅固外箱固定在車體地板上，藉以提升韌性。加上捨去的燃油引擎區域，車頭前方的潰縮區也加強了防撞鋼樑，降低乘客室遭穿刺的風險，同時為了補強偏位撞擊的安全性，在車架上也增加了SPOC鑄鋁滑塊，藉此幫助車輛在發生小面積偏位撞擊時，保護A柱減少變形並順勢將車體向外滑動帶出，進而讓傷害降至最低。
One-Pedal-Drive新增自動模式
在新年式的One-Pedal-Drive單踏板駕駛模式中，不僅保留了原有的開和關設定，還新增了一個自動選項。在自動模式下，只要駕駛者鬆開油門踏板，車輛就會智能判斷車速和前方車流，決定是否啟用One-Pedal-Drive，這種改進使得整體駕駛體驗更加順暢自然。相較於過去僅有的開和關兩個選項，自動模式不僅提供更高的便利性，還能有效增加動能回收，實現一舉兩得的效果。此外，由於XC40 Recharge底部配置了鋰電池模組，儘管懸吊系統仍然採用前麥花臣和後多連桿，但在實際路感上，XC40 Recharge確實帶給駕駛者更加平穩的感受，懸吊系統回饋的感覺也更為中性，不容易感到浮動。
整體來說，Volvo XC40 Recharge不僅僅是CMA底盤平台由油車轉向電動車的簡單變革。它的完整性已經相當成熟，加上車輛能量管理系統的精確計算，諸如里程焦慮、何時需要充電等問題根本不會給車主帶來任何不便。
Volvo XC40 Recharge (MY24)
| 車型 | Plus Single Motor | Ultimate Twin Motor |
| 價格 | 191萬 | 222萬 |
| 動力型式 | 後軸同步式馬達 | 前軸非同步式馬達 後軸同步式馬達 |
| 電池容量 | 69kWh(鋰電池) | 82kWh(鋰電池) |
| 最大馬力 | 238hp | 408hp |
| 最大扭力 | 42.8kgm | 68.3kgm |
| 能源效率 | 5.9(km/kWh) | 5.5(km/kWh) |
| 驅動方式 | 後輪驅動 | 四輪傳動（eAWD） |
| 尺寸 | 4440×1873×1651mm | |
| 軸距 | 2702mm | |
| 車重 | 2006kg | 2145kg |
| 配胎 | 前235/50 R19；後255/45 R19 | |
| 0-100km/h加速 | 7.3秒 | 4.8秒 |
| 續航里程 | 567km (NEDC) | 623km (NEDC) |