近年新車市場的主流趨勢，已不再侷限於純燃油動力。隨著電能技術成熟，愈來愈多車款選擇以電力輔助燃油引擎，不僅帶來更充沛的動力輸出，同時兼顧油耗表現，成為現階段介於純電與傳統燃油之間、最具共識的節能解方。就在此時，Honda於近期公開表示，因全球電動車成長動能趨緩，品牌未來將調整產品策略，把重心轉向更具發展潛力的油電車市場，後續新車布局也不再以純電車型為唯一主軸。這項轉向，對於仍期待燃油引擎魅力、卻又希望兼顧節能效率的消費者而言，無疑是一大利多。
事實上，電動車的發展對車廠而言始終是一場高風險投資，前期需投入龐大資源，後續銷量卻未必能迅速回收成本，對集團獲利造成壓力，近年也不乏因而出現裁員甚至關廠的案例。相較之下，結合傳統燃油引擎與小容量電池的油電系統，不僅能有效提升能耗表現，動力輸出也優於純燃油車型，且在使用便利性上更貼近多數消費者的生活型態。雖然成本仍使油電車售價略高於傳統油車，但其整體平衡性已展現出難以忽視的吸引力。
本期單元便將聚焦於相對平價的油電車款選擇，為不想被充電里程焦慮綁住、卻又渴望電動化駕馭感受的車主，盤點目前市場上值得關注的油電新選項。
智能大進化 Honda Civic e：HEV
目前國內外正銷售的Civic為第11代車型小改款，於2024年5月21日發表，屬於C-segment緊湊型轎車級距，提供轎車與Fastback掀背車兩種選項，國內僅販售Civic e：HEV掀背車單一規格。在外觀上將過去第10代所呈現的跑格樣貌以更「簡約」的方式呈現，為了造出更運動的雙門轎跑車般的美感，比上一代的車型長35mm、後懸縮短了20mm，此外，引擎蓋後端降低了25mm，A柱進一步降低了50mm，結合更寬的輪拱及輪距，讓整體視覺呈現更低扁且跑格的風範。
Google加持
在內裝中，駕駛座前方的10.2吋儀表加入了油電顯示系統，左方的顯示也非傳統的轉速表，而是以動力比例的方式顯示，同時可透過方向盤左右側的滾輪，調整左右兩側要顯示的資訊，包含油電系統運作的狀況等。另外，方向盤下方也提供加熱的功能。而中央9吋螢幕則是全中文顯示介面，採用Google系統並支援Play商店、Google地圖、Google語音助理等，當然也支援Honda Connect手機遠端遙控和無線Apple CarPlay與Android Auto，更內建e：HEV專屬的油電運作顯示，功能性方面完整度相當的高。下方有兩組USB加上無線充電盤可供充電，排檔方式也改採按鈕式的方式呈現，使用上需要熟悉一下。另外，包含12支BOSE音響、全景天窗以及駕駛座8向、副駕駛4向電動調整都列為標配，後座出風口含兩組USB充電插座，配備方面至少符合它高貴的身價。
電驅為主
動力方面，Civic e：HEV搭載的是2.0 i-VTEC Atkinson Cycle燃油直噴引擎，搭配兩組電動馬達分別為發電及驅動用途，引擎方面可輸出141hp/19.0kgm，電動馬達則是提供181hp/32.1kgm的動力表現，兩者的搭配之下，平均油耗更可達到23.7km/L。另外在電池規格部分，Civic e：HEV的電池模組安裝在後軸的前方，容量達1.05kWh、重量36.4kg，不僅節能、動力表現有所幫助，也有助於底盤的配重分配。值得一提的是，這套系統沒有所謂的綜效動力，主要是以電力進行驅動，引擎只是做為發電或高速時獨立運作的方式進行，特別是在加速或爬坡需要大動力的狀態下，引擎是透過發電馬達供電，再透過驅動馬達提供動力營造出更好的加速性能，而在高速行駛下，則是換成引擎作為驅動動力來源，以達到更好的油耗表現。
代步也熱血
Civic e：HEV身懷跑格的血統，於0-100km加速的測試中，在隱藏的Launch Control模式下，依照P BOX測得約7.8秒左右的成績。而在激烈駕駛的過程，能感受到Civic e：HEV優異的組裝品質以及車身剛性，過彎支撐性相當足夠，配合Honda指向精準的方向盤特性，展現相當優異的可控性。車輛即使在極限邊緣，仍舊能依照駕駛的意志操控，而且較長的軸距也未對靈活性造成影響，反而車尾的跟進性讓人十分驚豔，會隨著指向以些許帶滑的方式進入彎中！
Honda Civic e：HEV掀背
| 售價 | 127.9萬 |
| 引擎型式 | 2.0L L4自然進氣+電動馬達 |
| 最大馬力 | 引擎141hp/6000rpm 馬達181hp/5000-6000rpm |
| 最大扭力 | 引擎19.0kgm/4500rpm 馬達32.1kgm/0-2000rpm |
| 變速系統 | 無段變速 |
| 驅動方式 | 前置引擎/前輪驅動 |
| 尺寸 | 4555×1800×1415mm |
| 軸距 | 2735mm |
| 平均油耗 | 23.7km/L |
省油小車代表 Honda Fit e：HEV
第四代Fit於2019年10月23日在日本東京車展和荷蘭阿姆斯特丹的電動願景活動上同時亮相，由日本鈴鹿市的工廠、中國的廣汽本田工廠、東風本田工廠以及台灣屏東的工廠製造，因此台規車為國產製造。不過在國外已於2022年起陸續推出了小改款，但台灣版目前還無小改款的消息傳出，目前在國內提供Home汽油版和e：HEV油電版雙車型。
簡單實用
國產的Fit e：HEV油電版在外觀擁有Full LED Bi-Beam頭燈組及LED導光型尾燈之外，更在鯊魚鰭廣播天線與後擾流尾翼採用釉光黑烤漆點綴，而標配的16吋雙色切削鋁合金輪圈則跟Home汽油版相同配置。接著進入座艙後，內裝提供看上去更有質感的冰河白選配，駕駛座前方有附駕駛多功能資訊的TFT彩色液晶儀表之外，中控台則標配八吋觸控式音響主機，而附高效能粉塵過濾裝置的恆溫空調系統、節能輔助系統皆為標配。值得一提的是，座椅可說是此車最有特色之處，全車採用高質感皮布雙織座椅，前座則為G-frame體感紓壓前座椅，至於後座支援了Ultra Seat多功能變化座椅，具備後座椅向前打平的彈性U模式、後座椅前倒+助手席前座後倒的超長L模式以及後座椅椅墊向上折疊的增高T模式，機能性非常強大。
技術本田
本田的IMMD技術，是以馬達作為主要作功對象，引擎輔助電動馬達，類似純電動車增程的效果，於低速、中低速或均速行駛時透過電腦自動選擇EV模式不啟動引擎，市區的加速或高速中的再加速，電腦選擇串聯模式，啟動引擎產生能量，除了提供車輛前進的動力之外，並將引擎的做功率提升至最高效率，這時引擎產生多餘的能量將儲存至電池中。至於高速巡航之下，同樣透過電腦選擇當下最適合的模式，引擎透過離合器直接驅動車輪，同時也替電池充電。綜合以上各種驅動方式，IMMD系統的主要功能是讓引擎始終保持最高工作效率，若效率不高便驅使電機輸出額外動力，動力充足則是將能量儲存至電池。值得一提的是，若Fit e：HEV的電量充沛，可以使用純電行駛至100km/h，相較於競爭對手的油電混合動力僅能達到60-70km/h，並且電池的成本也有一段相當大的區別，Honda採用壽命較長且造價更高的鋰離子電池，以電機爆發出如同2400c.c.排氣量的扭力。
成熟電能
駕駛Fit e：HEV油電版時，直線加速實測的成績為9.765秒，以全車原廠並且搭載經濟款輪胎來說，這樣的表現已經非常突出，於全油門衝刺時，油電雙動能之間的搭配相得益彰。同時，IMMD系統擁有5年或15萬公里保固，電池更是長達10年20萬公里保固，除了表現出本田對這套系統的信心之外，更讓消費者購買後不需擔心保固與保養問題！
Honda Fit e：HEV油電版
| 售價 | 82.9萬 |
| 引擎型式 | 1.5L L4自然進氣+電動馬達 |
| 最大馬力 | 引擎97hp/5600-6400rpm 馬達107hp/3500-8000rpm |
| 最大扭力 | 引擎13.0kgm/4500-5000rpm 馬達25.8kgm/0-3000rpm |
| 變速系統 | 無段變速 |
| 驅動方式 | 前置引擎/前輪驅動 |
| 尺寸 | 4045×1695×1535mm |
| 軸距 | 2530mm |
| 平均油耗 | 26.9km/L |
注入電能強心針 Honda HR-V e：HEV
第三代HR-V於2021年2月18日在日本發表，屬於B-segment小型SUV。身為全球戰略車之一的HR-V，由全球十個工廠製造，當然台灣的屏東工廠也是製造地之一，國產化的HR-V目前提供汽油的S以及油電的e：HEV S和e：HEV Prestige共三種車型，建議售價自79.9萬起。
小改怡情
HR-V e：HEV在外觀換上藍色的Honda Logo，突顯與汽油車型的不同，在水箱護罩則換上柵欄黑化設計，搭配整合AHB遠光燈自動切換的Full LED頭燈以展現簡潔的樣貌。車側標配的是灰色17吋6輻式鋁圈，後視鏡在小改車型上新增倒車向下調整的功能，後排的門把手延續前代車型同樣整合在窗框之中。車尾最醒目的莫過於LED「類」貫穿尾燈，由中央立體的Honda廠徽向兩旁延伸，於夜晚擁有鮮明的辨識度。緊接著，座艙鋪陳與小改前雷同，材質由軟、硬塑料拼湊而成，僅提供黑色單一選項。首先在駕駛座前方換上7吋TFT彩色液晶儀表，而三輻式方向盤後方的換檔撥片，是控制四段電力回收的功能，這點與汽油版可模擬檔位則有所不同。在中央介面的部分，8吋觸控螢幕整合全車設定，且新增改款前缺少的Honda Connect車聯網功能之外，下方除了提供無線充電，充電插槽改為Type-A及Type-C各一組，更能符合不同使用需求的乘客。
油電雙驅
HR-V e：HEV搭載的電驅雙動能系統以1.5升Atkinson循環引擎為核心，搭配雙電動馬達及PCU電力控制單元，帶來23.5km/L的平均油耗，市區油耗更是達到驚人的26.18km/L，在動力與節能之間取得最佳的平衡。比起上一代車型，HR-V e：HEV在隔音上的進化是有目共睹的，特別是先前試過汽油版之後，在油電版本的隔音感受又更加明顯！大部分以純電驅動的情況下，引擎只有在高速巡航的時候才會直接驅動車輪，另外兩個模式為純電模式，以及用引擎給予發電馬達替鋰電池充電，再由電動馬達驅動的Hybrid模式；事實上，在試駕的路段大多為郊區道路，需要扭力的環境較多，在電動馬達作為驅動主體的模式下，飽滿的扭力明顯比起汽油版輕快不少，過往爬坡的無力感，在HR-V e：HEV已獲得明顯的改善，尤其動力的延展性更好，筆者認為這才是符合HR-V e：HEV休旅身分的最佳搭配！至於在電池部分提供10年/20萬公里的保固，後續更換也僅需要6萬出頭的價格，比起電車動輒6位數的更換價格的確親民許多。
超強機能
後座空間可說是HR-V最大的亮點，延續MM思想的空間概念，不僅擁有更充沛的腿部空間，中置油箱的設計讓後排椅背倒平之後擁有100％的平整性，且椅背支援6：4分離傾倒，還配備Ultra Seat的後座椅墊上折功能，可放下腳踏車或成為寵物的活動空間，機能性非常優異；同時全倒平之後縱深更可達190cm，露營抑或是車宿都能完整勝任！而後座不僅標配中央出風口，更貼心提供兩組Type-C的充電孔，讓它在空間或舒適度都能滿足乘客需求的SUV車款。
Honda HR-V e：HEV S
| 售價 | 89.9萬 |
| 引擎型式 | 1.5L L4渦輪增壓+電動馬達 |
| 最大馬力 | 引擎104hp/6000-6400rpm 馬達129hp/4000-8000rpm |
| 最大扭力 | 引擎13.0kgm/4500-5000rpm 馬達25.8kgm/0-3500rpm |
| 變速系統 | 無段變速 |
| 驅動方式 | 前置引擎/前輪驅動 |
| 尺寸 | 4345×1790×1590mm |
| 軸距 | 2610mm |
| 平均油耗 | 23.5km/L |
超進化油電休旅 Hyundai Tucson L Turbo Hybrid
自2021年底上市以來，Tucson L 憑藉前衛設計、科技配備與優異空間表現，快速累積超過1萬6千台的銷售佳績，成功穩坐中型SUV市場的一線地位。而後登場的小改款The new Tucson L，不僅延續原本三大產品核心：「Lead前瞻科技」、「Luxury豪華舒適」、「Large大器車格」，更在造型、配備與結構細節上全面進化，將科技與舒適融合得近乎完美。
跑旅風貌
Tucson L Turbo Hybrid延續品牌家族語彙，保留極具辨識度的隱藏式日行燈，配上新設計的前保桿與氣壩，讓車頭更具動感與氣勢。新式樣的前後保桿優化氣流導引，不只提升視覺感受，也在細節中顧及了實際效能。此外，全新「隕石灰」車色與新式樣鋁圈則為整體增添未來感與運動氣息，展現「跑旅」不只是宣傳語，更是一種風格上的態度。全新雙12.3吋全曲面數位儀錶與中控螢幕所構築的數位座艙，結合BOSE劇院級音響系統與6.6吋觸控空調面板，不僅帶來極富科技感的視覺與操作體驗，也讓人對其車艙靜肅性產生高度期待。身為頂規GLTH-C車型，配備自然不馬虎。雙前座加熱與通風功能對於台灣多變氣候是一大福音，搭配IMS駕駛座記憶系統與全景天窗，無論日常通勤還是假日出遊，都能為駕駛與乘客提供尊榮等級的舒適體驗。空間機能部分也延續Tucson L車系一貫的寬敞優勢，不論是前後座乘坐空間或後車廂機能性，都能輕鬆應付日常使用與家庭出行所需。行李廂標準容積表現優異，後座可6/4分離傾倒擴展空間，靈活多變。
油電趨勢
動力系統方面，GLTH-C所搭載的1.6升渦輪引擎與P2平行軸馬達的油電混合架構，不僅輸出順暢且反應靈敏，加上六速手自排變速箱銜接邏輯自然，在加速過程中幾乎察覺不到傳統變速換檔的頓挫，動能輸出綿密且具備電動馬達的低速扭力優勢，讓都會通勤輕快又從容。
更值得一提的是新導入的E-Motion Drive電子動態控制系統，它能根據道路狀況智慧調節馬達與TCS循跡系統的介入程度，在彎道或變換車道時提供更穩定的車身動態回饋，有效減少側傾，提升操控與乘坐品質的均衡表現。無論是市區起伏路段或高速公路巡航，Tucson L GLTH-C都能以沉穩、舒適又帶有細膩回饋的方式應對。
配備更完整
GLTH-C Premium標準選配了AVM環景影像輔助與BVM盲區影像輔助系統，有效強化駕駛安全與便利性。AVM透過車身四周鏡頭提供360度鳥瞰影像，讓駕駛在停車或穿越狹窄路段時更清楚掌握周圍環境，降低擦撞風險。BVM則在駕駛打方向燈變換車道時，於儀錶顯示對應側車輛盲區影像，彌補後視鏡死角，提供更直觀且即時的視覺輔助，進一步提升行車安全性。
Hyundai Tucson L Turbo Hybrid GLTH-C Premium
| 售價 | 134.9萬 |
| 引擎型式 | 1598c.c. L4渦輪增壓+永磁同步馬達 |
| 最大馬力 | 230ps |
| 最大扭力 | 35.7kgm |
| 變速系統 | 六速手自排 |
| 驅動方式 | 前置引擎/前輪驅動 |
| 尺寸 | 4630×1865×1680mm |
| 軸距 | 2755mm |
| 平均油耗 | 21.0km/L |
以純電為構想 Nissan X-Trail e-Power
縱然電動車已經成為全球汽車市場的顯學，燃油車仍在努力提高效率與排氣量小型化，藉由混合電動力來符合世界潮流與法規的緊縮。從原先的Hybrid、輕油電，或像本田的e:HEV以電驅動為主的混合動力，油與電都交互扮演著驅動力的主角。不過Nissan的哲學可不這麼想，先進動力第二代e-Power系統，使用100%純電驅動，擁有如電動車般的駕馭感受，但無須擔心電動車的里程焦慮。
日式精緻
Nissan以日本精湛細工，打造全新世代X-Trail e-Power猶如精品之作，採用高強度鋁合金材料打造車身鈑件，達成輕量化的表現。黑色鋼琴烤漆搭配全新V-Motion鍍鉻飾條點綴，打造新世代車款大氣又不失優雅的外觀質感，搭配空氣力學車體設計，降低空氣阻力。車頭具備AI光型LED矩陣頭燈，可依路況智慧調整最佳照明範圍；3D LED光流尾燈立體式導光設計，融合設計美學與兼顧行車安全，讓X-Trail e-Power靜止移動都光彩奪目。全景式天窗讓乘員體驗令人著迷的自由奔放，配備足感應式電動尾門，提供車主更加便利性的用車體驗。
X-Trail e-Power配備豪華進口車的數位精品座艙，讓駕駛智慧掌控駕車資訊，包含12.3吋數位儀表板，行車資訊導航地圖一目了然；10.8吋數位抬頭顯示器，透過雙曲面光學反射技術，讓大尺寸不失真變形的駕車資訊清晰顯示於駕駛眼前。12.3吋數位影音主機，支援無線Apple CarPlay智慧手機連結功能，與Android Auto手機連結，行車與娛樂資訊不漏接。車室內更配備9顆頂級BOSE音響系統，搭配NVH全車靜音工程、雙層隔音玻璃與雙前座電動皮椅，讓車主奢華駕馭，享受宛如行動音樂廳的聽覺饗宴。
零焦慮電車
Nissan先進動力第二代e-Power系統，使用100%純電驅動，擁有如電動車般的駕馭感受，但無須擔心電動車的里程焦慮的理由在於，第二代e-Power動力系統使用WardsAuto 2022全球十大最佳的1.5T VC-Turbo引擎作為發電機，本身有著極佳的能源效率外，讓動力傳遞採取「引擎帶動發電機對電池充電，再由電池供電給馬達輸出到驅動輪」架構。相較於純電動車而言，e-Power有著自主的發電能力不必抱著充電樁等上幾十分鐘，只須跟燃油車一樣去加油站補充燃料即可。X-Trail配備的第二代e-Power分別在前後軸各裝上一具電動馬達，綜合的輸出達到213ps，前馬達的扭力則是高達33.7kgm。駕駛者的操作就跟一般電動車一樣，隨時可以體驗大扭力帶來的加速感受，同時也不必擔心在一陣超車過後，還必須焦慮剩下的電量，1.5T VC-Turbo引擎會在適當時機啟動充電。
安心駕馭
X-Trail e-Power當然也配備ProPILOT 智行安全系統，時刻偵測環境動態，即時傳送安全情報，包含ICC智慧型全速域定速控制系統、TJP交通壅堵輔助系統及LKA車道維持系統等科技，達成 Level 2等級的主動安全輔助系統。此外，新車更配備AI智能駕駛輔助系統，透過全新演算邏輯精準控制車輛轉向與動力，降低系統調整頻率，並且於相鄰車道有大型車輛時，調整車道內位置，讓ProPILOT智行安全系統創造安心舒適旅程，猶如車主親自駕駛的駕馭體驗。
Nissan X-Trail e-Power
| 售價 | 151.9萬 |
| 引擎型式 | 前/後雙馬達 |
| 最大馬力 | 前馬達204ps；後馬達136ps，綜效213ps |
| 最大扭力 | 前馬達33.7kgm/0-3505rpm； 後馬達19.9kgm/0-4897rpm |
| 變速系統 | 單段變速 |
| 驅動方式 | e-4ORCE電子四驅 |
| 尺寸 | 4680×1840×1725mm |
| 軸距 | 2705mm |
| 平均油耗 | 17.5km/L |
日系電油精靈 Nissan Kicks e-Power
Kicks e-Power在2020年5月於泰國發表，時隔三年多終於在2023年於國內上市。e-Power是小改款Kicks率先發表的動力系統，此車僅在泰國生產並外銷至全球市場，其中當然也包括進口至國內販售的車型。
電為下一個交通工具主要能源大勢已定，但還屬過渡期的現階段誕生出了各式各樣的油電車款，而e-Power為眾多油電車中少數是用汽油驅動電動馬達來帶動車輛的作動方式，尤其運用國內相當熱門的中小型SUV級距Kicks身上，帶來結合靈活與節能的雙向優勢，為中小型SUV市場提供不一樣的新能源選擇。
靈巧造型
Nissan Kicks e-Power於車頭的LED頭燈具備AHB遠近光燈自動調節，而前保桿擁有LED霧燈之外，空力套件的霧銀烤漆有很好的視覺效果。同時看至車側，車頂具備同樣霧銀的行李架，不僅門把用了鍍鉻點綴，側裙也同樣有霧銀的空力套件，而鋁圈為e-Power專屬的17吋雙色樣式。最後再沿著黑色的車頂看至車尾，上方擁有造型具侵略性的尾翼，而尾燈僅有燈殼為貫穿式設計，裡頭的燈光排列僅在車身兩側，當然在後保桿也搭載霧銀的空力套件，只可惜尾門並無電動起閉。
國內的Kicks e-Power僅提供全黑色輔以白色縫線的座艙配色，不過在NVH方面相較汽油版Kicks有更為加強，會基於輪胎轉速變化來估算道路噪音，主動控制引擎啟閉來提升車艙在行駛時的寧靜度，還針對車門、輪弧、引擎蓋及玻璃進行隔音升級工程。而在駕駛座前方，儀表左邊區塊為7吋數位螢幕，右邊時速表為實體指針樣式，相較汽油版Kicks多了e-Power動力系統作動狀態和電池容量等資訊，而四向調整的真皮方向盤後方並無提供換檔撥片功能。
無里程焦慮的電動車
Kicks e-Power搭載名為HR12DE的1.2升直列三缸自然進氣汽油引擎，可輸出最大馬力134hp/3410-9697rpm與最大扭力28.5kgm/0-3410rpm，在電動馬達與2.1kWh的鋰電池搭配驅動下，可繳出22.0km/L平均油耗。雖然Kicks e-Power和以往常見的仰賴引擎發電之油電車同樣歸類為HEV車，但其原理卻跟以往以＂電為輔，油為主＂的概念剛好相反，在此車身上的引擎僅做為發電作用。e-Power的油電系統可說是車壇少見以油來驅動電能的智能發電系統，作動邏輯由引擎、鋰電池、逆變器與馬達構成，為100％純電驅動，此智能發電系統可讓電池於20％～80％的最佳工作區間發電，以降低長時間大電流充電機會來提升電池壽命。當車輛行駛於崎嶇路面等胎噪較大的路況時，引擎會趁機發電來讓車內乘員不易感受到引擎噪音，因此在大多時候開Kicks e-Power真的會有開純電車的錯覺，不過通常在重踩油門或行駛於長下坡路段時引擎可能也會發動運轉。
成熟電能
在一般模式下從發動至一般道路正常行駛的過程全為純電驅動，引擎基本上不會介入，具備和一輛純電車毫無差別的駕駛感受，不過當切換至運動模式後，不僅e-Pedal單踏板功能會自動開啟，引擎也會較大程度地介入行駛過程以隨時提供隨傳隨到的電力，而當切換至節能模式後，e-Pedal單踏板功能依然存在，且在每次減速時會回充電池電力，能提升燃油經濟性的同時也降低煞車來令片磨損。特別的是，在運動和節能模式才能透過排檔座前的EV鍵強制讓車輛停止發動引擎並由純電行駛之外，長按EV鍵即可進入充電模式讓引擎發動來為鋰電池充電。
Nissan Kicks e-Power
| 售價 | 104.9萬 |
| 引擎型式 | 1198c.c. L3自然進氣+電動馬達 |
| 最大馬力 | 134hp/3410-9697rpm |
| 最大扭力 | 28.5kgm/0-3410rpm |
| 變速系統 | NA |
| 驅動方式 | 前置引擎/前輪驅動 |
| 尺寸 | 4305×1760×1610mm |
| 軸距 | 2615mm |
| 平均油耗 | 22.0km/L |
解決你的里程焦慮 MG HS PHEV MAX
MG自1924年在英國誕生以來，雖現為上汽集團旗下品牌，但在台上市後憑藉極高的性價比，迅速成為車界焦點。無論品牌血統如何爭論，其「產品本質」與「滿配誠意」已在銷量上獲得證明。近期MG針對HS車系推出進化版「MAX」車型，在原有的HS PHEV馭電版基礎上，加碼多項科技與舒適配備，以配備加量不加價的策略，再次震撼百萬級距休旅市場。
性能黑騎士再進化
從外觀掃視，HS PHEV MAX維持了令人驚艷的運動化外型。從水箱護罩、前保桿下緣、後視鏡到鯊魚鰭天線與車頂架，皆採高光澤黑色烤漆處理，搭配19吋戰斧樣式鋁圈與醒目的紅色卡鉗，戰鬥氣息依舊濃厚。不過，MAX版在細節處展現了更多侵略性。為了強化跑格，車側新增了風格側裙，車尾則換上視覺張力更強的風馳尾翼。除了肉眼可見的變更，原廠更在看不到的地方下了功夫，打開引擎蓋可以發現新增的引擎室結構桿，並於車底加裝引擎下護板，在提升操駕剛性之餘，也為底盤增添防護。
步入座艙，HS PHEV MAX延續了優異的皮革與軟質鋪陳，提供全黑（紅縫線）或白藍雙色兩種內裝選擇。原本備受好評的12.3吋數位儀表與10.1吋中控螢幕依然是科技核心，但這次MAX版解決了過往車主最在意的幾個配備痛點。最明顯的改變在於駕駛視線前方多了3.9吋HUD抬頭顯示器，讓時速與導航資訊不再需要低頭查看；而車室後視鏡則進化為無邊框電子後視鏡，整合了前、後行車紀錄功能，不僅克服了後座載人時的視線遮蔽問題，更讓擋風玻璃視野更加簡潔。
驚艷駕馭感
動力系統是HS PHEV MAX的核心強項。搭載MEGA Tech 1.5升渦輪增壓引擎結合Hair-Pin高功率永磁同步馬達，可爆發出291ps/49.0kgm的強悍綜效輸出。配合十速自排變速箱，起步與再加速的反應極為線性且強勁，更可繳出75.2km/L的超水準平均油耗。
實際上路後，切換至EV純電模式，這輛車與電動車毫無差別，純電極速可達135km/h，提供極佳的行駛靜謐性。由於電池組帶來的低重心優勢，加上原廠標配的Michelin Pilot Sport 4輪胎，使這輛中大型休旅在山路過彎時擁有極高的抓地力與支撐性。相比純燃油車型，其路感更為紮實，高品質的駕馭質感甚至有與歐系豪華品牌一較高下的實力。
進化再升級
MG HS PHEV MAX在原本已達Level 2層級的MG Pilot 2.0系統與高性能基礎上，一口氣補齊了HUD、電子後視鏡、結構桿與空力套件等配備。它不僅解決了純電生活的里程焦慮，更透過這次MAX版的進化，將日常用車的便利與安全推向更高層次。對於追求性能與配備的消費者來說，這款國產插電式油電休旅，無疑是目前市場上最具競爭力的滿配選擇。
MG HS PHEV MAX
| 售價 | 124.9萬 |
| 引擎型式 | 1.5L L4渦輪增壓+永磁同步電動馬達 |
| 最大馬力 | 291ps |
| 最大扭力 | 49.0kgm |
| 變速系統 | 十速自排 |
| 驅動方式 | 前置引擎/前輪驅動 |
| 尺寸 | 4610×1876×1685mm |
| 軸距 | 2720mm |
| 平均油耗 | 75.2km/L |
豪華科技一次到位 Ford Territory 1.5T Per4mance Hybrid驚豔版
Ford將Territory視為新一代全球戰略車款，其原生即為油電車的設定，在國產化後承襲了Ford一貫的強悍氣勢，將買家渴望的配備全數列為標配。目前在台販售的為第二代小改款車型，屬於競爭最激烈的緊湊型跨界SUV級距。Ford六和除了提供純汽油動力外，更以油電技術作為主打，提供電池8年或20萬公里的保固，展現深耕綠能市場的決心。
極致寧靜與燈光美學
外觀運用Brand Iconic設計語彙，在驚豔版車型上標配了鈦晶灰與鉑晶黑化套件，將側窗框、後視鏡蓋等處悉數黑化，視覺上極具質感。值得稱讚的是，此車搭載了全車系標配的NVH旗艦寧靜套件，從引擎室隔音棉、雙層前檔玻璃到平整化底盤，建構出極佳的車室隔絕感。車頭科技感的來源，是結合AHB自動遠光燈的LED頭燈與貫穿式識別燈。最令人炫目的莫過於具備超過300顆燈珠的Digital數位燈光，支援五種動態迎賓燈秀，能遙控開啟並搭配專屬音樂，充滿未來感。車側則標配19吋五輻雙色切削鋁圈，上方設有感應雨滴會自動關閉的全景式電動天窗，並貼心配置霧黑運動型行李架。
座艙內大量使用軟質包覆，驚豔版專屬的「晨曦灰配迷霧黑」雙色內裝，輔以琉光綠縫線，營造出高水準質感。駕駛前方由12.3吋數位儀錶與同尺寸觸控螢幕構成核心視景，內建Snapdragon旗艦車用晶片，確保系統運行流暢，並支援無線CarbitLink、Apple CarPlay及Android Auto。為了提升便利性，Ford AI中文語音助理可定位聲源，無需喚醒詞即可執行特定功能。此外，包含AR底盤透視的360度環景影像、電子後視鏡、以及具備PM2.5監測功能的雙區恆溫空調皆為標配。雙前座採用Panega頂級真皮通風座椅，後排則具備同級唯一的平整化地板，搭配DTS劇院環艙音響，讓乘客享有媲美豪華品牌的體驗。
高效率油電黑科技
動力核心搭載1.5升渦輪引擎與4-Motor P3+P1油電系統，具備241hp/55.6kgm的強勁綜效動力。透過專屬雙速油電變速系統，平均油耗可達20.0km/L。這套系統包含獨立驅動空調的電機，即使在怠速或純電行駛時，冷氣效能依然穩定提升達30%。
實際上路，這套油電動力的細膩度令人印象深刻，油電切換過程難以察覺，線性且充沛的加速感與純電車極為相似。底盤設定上，前麥花臣、後多連桿的配置搭配鋁合金轉向節，轉向手感輕巧且懸吊調校偏向舒適，能完美消化路面震動，對於家庭需求與長途行駛而言，無疑是同級中最合適的舒適設定。
超越同級的智駕輔助
Territory在科技面上展現了驚人的競爭力。車主能透過藍牙使用Ford MyPaaK手機鑰匙，實現遠端監控、數位鑰匙等15項功能。安全部分，Ford Co-Pilot360 Drive+整合了100度超廣角攝影鏡頭與15個感測雷達，提供包含ACC Stop & Go、LCA車道導正等完整Level 2功能。更亮眼的是搭載了同級唯一的LRAS循跡倒車輔助系統與FAPA主動式停車輔助系統5.0。前者可記憶倒車前50公尺路線，在窄巷遇困難時能自動循跡返回；後者則能自動搜尋車位並控制轉向、煞車、換檔，讓停車不再是負擔。
Ford Territory 1.5T Per4mance Hybrid驚豔版
| 售價 | 109.9萬 |
| 引擎型式 | 1.5L L4渦輪增壓+電動馬達 |
| 最大馬力 | 241hp |
| 最大扭力 | 55.6kgm |
| 變速系統 | 雙速 |
| 驅動方式 | 前置引擎/前輪驅動 |
| 尺寸 | 4685×1935×1706mm |
| 軸距 | 2726mm |
| 平均油耗 | 20.0km/L |