在這個SUV橫行、電動化浪潮洶湧的年代，Mazda MX-5仍舊以一副毫不妥協的姿態，堅守著Roadster最純粹的駕駛信仰。而這回台灣馬自達為MX-5推出原廠認證BBS 17吋鍛造鋁圈升級套組，更讓這輛小跑車的魅力再上一層樓。
輕量哲學的足下延伸
MX-5向來以「公克策略」為傲，每一處設計都是與重量的博弈，每一克的減輕都換來更靈動的車身反應。這次搭載的BBS鍛造鋁圈同樣遵循這套哲學，採單件式鍛造工藝打造，重量較原廠鋁圈減輕了12%。數字或許看似不起眼，但坐進駕駛艙、踩下油門的瞬間，那種輕巧、迅捷的感受便毫不含糊地湧現出來。
簧下重量的降低讓懸吊反應更加即時，路面傳回的訊息也更為清晰細膩。彎道中，車頭指向銳利而乾脆，前輪的抓地動態透過方向盤如實傳遞到掌心，絲毫不加粉飾。BBS八幅雙肋輪輻的經典槍色造型，更讓MX-5原本就緊緻流暢的跑車比例，多了一份蓄勢待發的張力。這不只是視覺上的升級，而是整套駕駛體驗質感的提升。
敞篷入夏 這才叫兜風
MX-5的迷人之處，在於它讓駕駛這件事變得如此直接、如此有趣。前中置引擎搭配後輪驅動的經典布局，讓車身重心集中在兩軸之間，油門、轉向、車身動態三者之間的互動，行雲流水、一氣呵成。入彎前的重心轉移、出彎時油門帶出的輕微轉向過度，每一個動作都精準回應駕駛的意圖，讓人不禁越開越想繼續往山路深處去。
搭載2.0升自然進氣四缸引擎，最大馬力184ps、峰值扭力20.9kgm，數字在當今動輒三、四百匹的市場裡顯得謙遜，但MX-5從來不是靠馬力取勝的車。它勝在整備重量僅1066公斤的輕盈身軀，勝在6速手排變速箱帶來的那股換檔儀式感，每一次推入排檔桿、每一次踩離合器，都是與這輛車的一次對話。
Mazda MX-5 RS × BBS
| 售價 | 160萬 |
| 動力型式 | 1998c.c. L4自然進氣 |
| 最大馬力 | 184ps/7000rpm |
| 最大扭力 | 20.9kgm/4000rpm |
| 變速系統 | 6速手排 |
| 驅動方式 | 前置引擎/後輪驅動 |
| 懸吊系統 | 前雙A臂；後多連桿 |
| 尺寸 | 3915×1735×1235mm |
| 軸距 | 2310mm |
| 配胎 | 205/45 R17（BBS鍛造鋁圈） |
| 平均油耗 | 14.8km/L |