Skoda國內跳島試駕之旅，這次移駕到南台灣的墾丁，有別於之前Skoda新車上市前的跳島試駕，這回也算是個年度的完結篇。在這冬季之初的墾丁，雖然遊客不多，但還是能感受到國境之南的迷人魅力，而原廠選擇在此做小改款Superb上市前的媒體試駕，猜想也是想讓媒體們能脫離熟悉的環境，一同體驗小改款Superb的不同之處。
還記得去年台北車展所展出的小改款Superb，雖然時間已過近一年，加上疫情的影響，導致車廠在引進新車型的時程有所延遲，不過也因為這個關係，小改款的Superb累積更多能量，導入了更多實用配備。這回所試駕的車型為Superb Combi SportPlus 4×4，重點配備新增了全新LED Matrix智慧複眼頭燈組、CNS第三代9.2吋資訊娛樂系統(具繁體中文介面)、全新盲點偵測系統以及KESSY FULL免鑰匙系統，也讓小改款Superb更加完整同時進化有感。
智慧照明
這次小改款的Superb於外觀上其實也做了些調整，如果不仔細看可能會覺得好像差異不大，就讓筆者來告訴各位小改後的不同之處吧！小改款的Superb在車頭水箱護罩與之前相比，這次使用了大量的鍍鉻元素，特別是水箱護罩格柵，前霧燈也更換為LED燈組，並使用細長的橫向造型設計，周遭則是用上了蜂巢式的護網包圍。
於試駕的Superb Combi SportPlus 4×4車型上更是搭載了全新LED Matrix智慧複眼頭燈組，這組頭燈使用矩陣式照明技術，它可以逐漸點亮並關閉每個頭燈中的14個LED單體，自動降低投射於其他用路人的光線，並防止照射高亮度物體（例如標誌和其他反射面）產生眩光，並使用前擋風玻璃內的多功能攝影鏡頭來辨識路況、自動變化光形，這個配備可說是在200萬內同級距車型首度出現。
車尾部分同樣採用LED尾燈組，於四門房車車型上，尾燈組內部加入了鍍鉻飾條橫貫，而尾部的廠徽也更換為SKODA字母。當然，於本次試駕的Superb Combi SportPlus 4×4車型也具備了專屬的黑色水箱護罩、黑色窗框以及黑色車頂架，輪圈也使用19吋SportLine專屬樣式。
實用人性化
內裝的配置上，Superb Combi SportPlus 4×4車型可說是用上了大量的類碳纖維黑化飾板與麂皮座椅來展現它的運動化。駕駛座的方向盤更是採用家族最新電動車Enyaq的同款設計，三幅式的平底造型，底部還有SportLine專屬銘牌，左、右兩側使用上3D金屬轉輪控制各項車輛資訊設定，後方也具備了快速換檔撥片，同時更加入了罕見的方向盤加溫功能。
儀錶板部分為雙環指針中央液晶顯示，不過原廠也另外提供全數位液晶儀表選配(選配價3萬元)。中控台部分則是採用CNS第三代9.2吋資訊娛樂系統，採用觸控操作並提供繁體中文介面，同時也能連接智慧型手機使用Apple CarPlay等功能。
排檔座部位，能看見此次試駕的Superb Combi SportPlus 4×4於排檔桿頭上標註了4×4字樣，底座周圍則是有循跡系統開關、行車模式切換鍵、怠速熄火啟閉、倒車警示聲、電動尾門開啟等按鍵。雙前座椅則是採用麂皮跑車式座椅，皆具有三組記憶功能，後排座椅則是提供6/4分離傾倒功能，能將行李廂容量擴增至1950公升，行李廂尾門也具備腳踢感應。此外，KESSY FULL免鑰匙遙控開門及引擎啟動系統也做了升級，在後車門把手上也裝有感應器，不僅僅是在前車門（之前KESSY僅能開前車門），擁有鑰匙的使用者可以使用任何車門把手開門，也成為Skoda首款四門皆能使用免鑰匙開門的車型。
順暢快意
於動力方面，這次小改款Superb同樣使用2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，可輸出最大馬力272hp/5500-6500rpm、最大扭力35.7kgm/2000-5400rpm，搭配上DSG七速雙離合器自手排變速箱，0-100km/h加速僅需5.7秒，極速達250km/h。底盤部分，這次試駕的Superb Combi SportPlus 4×4使用上四輪驅動設定，但在懸吊系統部分則是採用降低15mm的運動化懸吊，於更高階的L&K尊榮動力版4×4，同樣為四驅設定，不過懸吊系統卻改為搭載DCC電子懸吊系統。此外，除了2.0升的動力，小改款的Superb還另有一具1.5升直列四缸渦輪增壓動力，這組動力則是使用在四門房車、旅行車的菁英版上。最大馬力為150hp、最大扭力25.5kgm，同樣使用DSG七速雙離合器自手排變速箱，在Combi菁英版上，0-100km/h加速為9.3秒、極速為212km/h。
越級的水準
此回的Superb Combi SportPlus 4×4試駕移駕到南台灣的墾丁，於東北季風的影響之下，在這季節的墾丁路上時常颳起強陣風，對於測試車室內的靜謐性來說多少有點影響，不過Superb Combi SportPlus 4×4的車室隔音還是在水準之上。進入冬季，墾丁遊客與車流減少，在人煙稀少的後壁湖路段，開著Superb Combi SportPlus 4×4加速實在暢快，在原廠測試數據0-100km/h加速5.7秒的背書之下，在當地如遇到順風能做出的秒數成績可能更優於原廠測試，撇除這些不談，Superb Combi SportPlus 4×4的加速性能算是流暢而線性，換檔的過程中相當綿密緊湊，絲毫不因旅行車型而拖怠。於行車模式的切換使用上，一般模式之下Superb Combi SportPlus 4×4顯得相當溫和，就如一輛都會通勤車般，轉向與操控上也不需多花費力氣適應，相當適合日常使用。而在切換為運動模式後，換檔的時機延遲獲得更多的加速扭力，並且檔位也自動換為S檔，換檔的過程更為靈敏迅速，如果駕駛想更熱血一點也能使用方向盤後的快速換檔撥片換檔，加上SportPlus 4×4的四輪驅動設定，對於激烈操駕之下的信心也增添不少。
雖然後壁湖人煙稀少，不過路面狀況還是不盡理想，車輛經過坑洞時的起伏不免影響駕駛，但Superb Combi SportPlus 4×4在車高降低了15mm後，還是能保有不錯的舒適性，懸吊處理路面坑洞的速度也算迅速，傳遞至車內的晃動顯得微弱，但或許是旅行車型關係，考量到乘載需求，後軸的懸吊回復行程略感長些，不過這也算是較為平衡的設定。最後談到駕駛輔助系統方面，在本次的小改款同樣維持先前的配置，採用全速域ACC主動式車距調節巡航系統與車道偏移輔助系統，沒有真正導入Level 2駕駛輔助系統算是較為可惜，不過全新的CNS第三代資訊娛樂系統具備繁體中文介面，在操作上更為直覺，以及LED Matrix智慧複眼頭燈替夜間行駛提高安全性，這也大幅的增加小改款Superb的產品競爭性。
Skoda Superb Combi SportPlus 4×4
| 售價 | 172.9萬(上市優惠169.9萬) |
| 引擎型式 | 1984c.c. L4渦輪增壓 |
| 最大馬力 | 272hp/5500-6500rpm |
| 最大扭力 | 35.7kgm/2000-5400rpm |
| 變速系統 | 七速雙離合器自手排 |
| 驅動方式 | 前置引擎/四輪驅動 |
| 尺寸 | 4862×1864×1477mm |
| 軸距 | 2841mm |
| 配胎 | 235/40 R19 |
| 0-100km/h加速 | 5.7 sec |
| 極速 | 250km/h |