如果說一家汽車製造商想快速獲得經驗，用以提升產品本身的強度，那最好的方式就是投入賽事，比如鼎鼎大名的本田技研，當時1962年才製造汽車1964年隨即參加一級方程式賽車，今天奧迪汽車也拿出同樣的魄力，積極參與賽事。
在前言說到獲取經驗最快的途徑就是透過賽事，在1980年Audi率先採用四輪驅動系統以及渦輪增壓技術，連年獲得賽事勝利，並且不僅止於拉力賽獲獎，其他大大小小的賽事都因為四輪驅動的強大而獲勝，當時賽車評論員都因為這些系統會增加重量以及機械結構過於複雜而懷疑實用性，不過事實證明這些配備不僅有利於操控，更是未來越野拉力賽的主流，由此可見，Audi目前積極參與2022年的達卡拉力賽事，為的就是以最快的速度獲得經驗，強化企業的競爭力，最重要的是這次奧迪使用新能源系統強勢攻佔達卡拉力賽事，這是一項相當艱鉅的任務，因此原廠也說出，若本次賽事能完賽就算一個不錯的經驗，因為中途會發生何種阻撓誰也不知道。
全新動力規格
根據目前資料來看Audi RS Q e-tron依然配有一部效能極高的渦輪增壓引擎，這部引擎的功能並非提供車輛前進的動力，而是為電池進行充電，會有這樣的配置是因為達卡拉力賽事是一項非常艱鉅的比賽，比賽的路線不固定之外，還沒有人工鋪整的柏油路，也就是說參賽者的路況相當破碎，要求車輛必須穿越沙丘、碎石地、沼地、泥漿以及草叢，種種考驗不僅要求車輛必須堅實耐用，更要求駕駛與領航員的默契及體力。電池方面，重量約370公斤，擁有50kWh的容量，目前續航力將是最大的考驗，因為這些複雜的路況，會讓車輛的能量耗損沒辦法預估，不過穿越障礙倒是沒有太大問題，因為電能供應的優勢，可以讓前後軸不互相干涉，調整兩邊的輸出比例會比以往更加輕鬆，至於性能方面，Audi原廠表示這部車款於鬆散路面靜止加速，僅需4.5秒便能達到100km/h，極速則是落在170km/h，前後雙電機總輸出功率約670hp馬力。
拉力原型車
Audi RS Q e-tron是一部純粹為越野而生的拉力車種，因此它沒有上市計畫與販賣條件，就算上市販售也只可能成為國外收藏家的收藏品，因此台灣幾乎不可能看到實車，更遑論身處驗車法規奇特的國家即便未來上市販售也沒辦法引進台灣，不過以台灣那媲美拉力賽的道路品質，說不定才是這部車最該上市的地點。回到車輛本身的設計，車頂上方採用一個開口極其巨大的進氣口，目的是讓下方馬達可以散熱，對於動輒數百公里的拉力賽事來說助益相當大，而那四支粗壯的圈狀避震，則是為了應付越野需要極度壓縮的使用狀況。筆者認為Audi RS Q e-tron已是一部成功的產品，在未來他們會利用更多比賽經驗，使消費者能享受更先進更環保的移動方式。
Audi RS Q e-tron
| 售價 | NA |
| 引擎 | 渦輪增壓引擎+兩具電動馬達 |
| 驅動模式 | 四輪驅動 |
| 變速系統 | 單前速變速箱 |
| 最大馬力 | 預估670hp |
| 極速 | 預估170km/h |
| 0-100km/h | 預估4.5 sec |
