日不落戰神 Nissan GT-R Nismo
性能車中唯有日系車款入手難度較低，並且後續改裝相對容易，因此在眾多車迷中占有一席之地，而日系性能車中，因為受到排放法規的影響，失去了往日的榮光，車型不若以往豐富，不過Nissan GT-R至今依舊健在，它守住了JDM迷對這些車款的情懷。說到JDM便不得不說它們近年來的狀況，通常汽車轉手後，價位會比新車低，但是將近20年前的日系性能車卻完全違背這項常理，隨著時間過去二手價水漲船高，目前已經來到新的高點，這些車款筆者通稱為理財產品。
Nismo加持
90年代的日系性能車是所有JDM車迷最想回到的年代，各個不同廠商都有其下最具代表性的車款，其中Nissan GT-R更是傳承多代，優異的四輪驅動系統獨霸街道與賽道，而它在Nismo的加持下，更將性能提升至新的高度。2013年時Nissan GT-R Nismo以7分8秒679的成績成為日本最快的跑車，這是位於全世界公認複雜地形的賽道Nürburgring所創造的成績，而與它競爭的對手，幾乎都是歐系高性能跑車，售價是Nissan GT-R Nismo的數倍，因此證明日本並非不會製造高性能跑車，而是他們更注重家用車款。動力部分因為有Nissan專屬御用改裝廠Nismo的加持，原本545hp的動力瞬間暴漲至600hp，雖然與一般版本的GT-R使用相同引擎，不過換上GT3賽事的高流量渦輪增壓器之後，表現更加亮眼，而點火正時與燃油泵浦也一並進行升級，簡單的改造下就有優異的動力提升，這也正是日系性能車好玩的地方。
碳纖維上身
正因為這部引擎代號VR38DETT的改裝性強勁，許多坊間爆改車款甚至有千匹以上的實例出現，不過若是賽道設定，那可不見得動力越大越好，因為它的重量本身就非常有份量，若再加上更強的動力，那車重將會再往上提升，雖然說原廠不在重量上多作文章，而是採取重量和速度之間的平衡，但是也不能無止境的增加。外觀上Nissan GT-R Nismo擁有大量的碳纖維套件，包含保險桿、車底導流鰭片與後擾流尾翼，這些套件的加持下，使速度300公里以下時，下壓力超過百公斤，將車輛穩穩壓在賽道內，而懸吊部分也是其強化的重點，輕量化結構與前雙A臂專用連桿都是Nismo才有，車體部分也增加了點焊的數量，保證了激烈操駕之下沒有軟腳的情形。
戰神殞落
現在打開台灣Nissan官方網站，並未發現Nissan GT-R，於日前它悄悄下架了，已經走過將近14個年頭，外觀與動力沒有太多變化之下，許多人都在期待下一個世代的新車，不過壞消息是Nissan GT-R是使用單獨生產線，幾乎沒有和其他車系共用零件的情況之下，新車的研發成本相當高昂，而圖片中是2018年時改變最大的GT-R，原廠當然不希望這部經典車款消失在歷史的洪流之中，無奈的是汽車製造商也必須衡量財務的收支，畢竟虧錢的生意是沒有人要做的，不過筆者仍舊希望經典的Nissan GT-R能夠永遠傳下去，即便以不同面貌出現。
Nissan GT-R Nismo
| 種類 | 日本車最快 |
| 紀錄時間 | 7分08秒679 |
| 車手 | Michael Krumm |
| 引擎型式 | 3.8L V6雙渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 600hp/66.5kgm |
| 變速系統 | 六速雙離合器自手排 |
| 0-100km/h加速 | 2.4 sec |
| 極速 | 318km/h |