Honda Civic e:HEV
回顧Civic在台銷售史，這個深固在5、6年級生，並橫跨於7年級生心中的經典，自9代停產開始，結束長達40年的銷售史，但在這期間…10代Civic重新導入的消息就不斷甚囂塵上，一直到11代車型才盼到Civic的重新回歸，只是…當Civic價格不再親民，它還是我們心中所熟知的那個「喜美」嗎？
正式停產Civic之後，除了Fit及停產的Odyssey之外SUV成了台灣本田的銷售主力，這讓台灣本田被網友戲稱是專做SUV的車廠。當然，在10代車型推出之時，台灣本田也曾有引進的念頭，無奈於成本太高、定價必會破百，考量到Civic的車格及長久於台灣人心中平價實惠的定位，只得取消引進的打算。不過，在去年11月初台灣本田帶來令人振奮的消息，將重新引進11代Civic的重磅新聞，導入的動力將會是2.0升引擎搭配e:HEV系統，首批800台已全數售罄，即便價格已回不去了，但讓同樣讓經歷過Civic風樣年華的車迷，這如同老友回歸的感受，或許其中的情懷遠遠大過於車輛的價值吧。
減法美學
Honda Civic沿襲了先前所推出的Concept原型車外表，將過去第10代所呈現的跑格樣貌以更「簡約」方式呈現。車身形式回歸了傳統的轎車車型，同時車身變得更低形成更跑格的面貌，而車尾造型與現款車型相比更加突出行李廂的形狀，以便與後續推出的Hatchback車型區分開來。Civic Hatchback沿用Sedan簡約設計風格，將過去過於誇張的線條大幅刪減。為了造出更運動的雙門轎跑車般的美感，同時比上代的車型長35mm、後懸縮短了20mm，此外，引擎蓋後端降低了25mm，A柱進一步降低了50mm，結合更寬的輪拱及輪距，讓整體視覺呈現更低扁且跑格的風範。
不過針對有不少人認為11代車型相較前一代更偏向穩健的造型，在見到實車之後，11代Civic還是擁有相當強烈的運動感，特別是大量的採用黑化部件，蜂巢化的水箱護罩及進氣壩，以及18吋的鋁圈搭配米其林PS4的運動型跑胎，都足以符合Civic一直以來的跑格形象。
強化細節鋪陳
新世代Honda家族化設計語彙，針對各個部件的精細化都能感受質感的提升，特別是橫貫中控台的冷氣出風口，以蜂巢化的樣式呈現，伴隨著裡頭冷氣出風口的風向調整撥桿，是以段數的方式進行調節，在體感與細節的回饋上提升許多，甚至是中控台下方的雙區恆溫空調，金屬質感的轉環搭配清晰的轉動段數，使用上的手感是相當愉悅的。
在駕駛座方面10.2吋儀表加入了油電顯示系統，左方的顯示也非傳統的轉數表，而是以動力比例的方式顯示，同時可透過方向盤左右側的滾輪，調整左右兩側要顯示的資訊，包含油電系統運作的狀況等，比較特別的是，Apple地圖的導航圖資，也可以透過儀表中顯示資訊；另外，方向盤下方也提供加熱的功能。而中央9吋螢幕則是全中文顯示介面，支援無線Apple CarPlay、Android Auto外，更內建中文導航的配置以及e:HEV專屬的油電運作顯示，功能性方面完整度相當的高。下方有兩組USB加上無線充電盤可供充電，排檔方式也改採按鈕式的方式呈現，使用上需要熟悉一下。另外，包含12支BOSE音響、全景天窗以及駕駛座8向、副駕駛4向電動調整都列為標配，後座出風口含兩組USB充電插座，配備方面至少符合它高貴的身價。
油電共存
動力方面，Civic e:HEV搭載的是2.0 i-VTEC Atkinson Cycle燃油直噴引擎，搭配兩組電動馬達分別為發電及驅動用途，引擎方面可輸出143ps/19.0kgm，電動馬達則是提供184ps/32.1kgm的動力表現，兩者的搭配之下，平均油耗更可達到23.7km/L，整體能源效率達到1級的水準。另外在電池規格部分，Civic e:HEV的電池模組安裝在後軸的前方，容量達1.05kWh、重量36.4kg，不僅節能、動力表現有所幫助，也有助於底盤的配重分配。
值得一提的是，這套系統沒有所謂的綜效動力，主要是以電力進行驅動，引擎只是做為發電或高速時獨立運作的方式進行，特別是在加速或爬坡需要大動力的狀態下，引擎是透過發電馬達供電，再透過驅動馬達提供動力營造出更好的加速性能，而在高速行駛下，則是換成引擎作為驅動動力來源，以達到更好的油耗表現。
賽道見真章
其中一天的試駕行程則是安排到麗寶賽道做為體驗關卡，首先在0-100km加速測試及煞停，Civic e:HEV在隱藏的Lunch Control模式下，CVT會維持在最高輸出，不會像一般行駛有模擬換檔的，這時依照P BOX測得約7.8秒左右的成績，感覺仍有再向前推進的空間。 而在全賽道的體驗過程，首先能感受到的是Civic e:HEV優異的組裝品質以及車身剛性，這點在賽道上更能完整體現，而在連續彎中側傾雖然明顯，但是支撐性相當足夠，配合本田指向精準的方向盤特性，底盤與轉向的協調搭配，展現相當優異的可控性，車輛即使在極限邊緣，仍舊能依照駕駛的意志操控，而且較長的軸距也未對靈活性造成影響，反而車尾的跟進性讓人十分驚豔，會隨著指向以些許帶滑的方式進入彎中，操駕樂趣依舊迷人！
大幅進化的駕駛品質
就像前面講的，它還是我們所熟知的「喜美」嗎？事實上，坐入駕駛艙之後，那專為駕駛者打造的空間，人體工學的角度以及座艙的視野既視感，依舊是我們熟悉的本田風格，然而，更低的著坐點、更低的重心配置，讓這輛Civic擁有更好的貼地性表現，配合上左右死點僅兩圈半的轉向機構，運動化性格顯現一斑；而在市區行駛時，令人驚豔的地方之多，包含隔音的大幅進化、引擎室防火牆傳入車內的聲浪抑制之外，更加的渾厚好聽，與以往CVT在高轉時的噪音非常不一樣，再加上偏向歐系車的底盤設定，讓整體的行路質感與以往大相逕庭！不僅如此，因為隔音效果大幅進化，引擎為發電馬達供電，甚至於切換到純電模式的轉換過程，並不會感到特別突兀；此外，延續以往本田極佳的駕駛視野，配合上銜接得宜的動力及底盤調教，Civic e:HEV值不值這個價值或許不能立即評斷，但對我來說在Civic e:HEV上是愉悅且一直想待在駕駛座的試駕過程。
Honda Civic e:HEV
| 售價 | 139.9萬 |
| 引擎型式 | 1993c.c. L4 Atkinson cycle +油電系統 |
| 變速系統 | ECVT無段變速 |
| 最大馬力 | 143ps/6000rpm(引擎) 184ps/5000-6000rpm(馬達) |
| 最大扭力 | 19.0kgm/4500rpm(引擎) 32.1kgm/0-2000rpm(馬達) |
| 驅動方式 | 前置引擎/前輪驅動 |
| 懸吊系統 | 前麥花臣；後多連桿 |
| 尺寸 | 4550×1800×1415mm |
| 軸距 | 2735mm |
| 車重 | 1460kg |
| 配胎 | 4550×1800×1415mm |