平民性能鋼砲 Ford Performance：Focus ST
先有雞還是先有蛋？這個問題始終沒有正確答案，但是在一百多年前，有一家公司不僅從此改變了世界對於車輛的定義，也是自性能起家後續才成立公司，它就是Ford。眾所皆知，Ford的創辦人Henry Ford透過生產線製造的方式，成功將當時車輛的成本降低，讓汽車不再是有錢人的專利，而是普羅大眾都能擁有的平價產品；然而，其實大家都不知道的是Ford在成立之前，創辦人以自己的姓名成立Henry Ford Company，利用自家產的第一部賽車，成功在底特律的一場賽事當中取得勝利，而這就是Ford Performance的前身Ford Racing。不僅如此，Henry Ford也因為這場比賽獲得冠軍，吸引到不少的關注及投資，並且在1903年正式成立Ford Company，因此，Ford自生來就與賽車脫離不了關係，包含與Ferrari在Le Mans賽事的瑜亮情結、NASCAR以及WRC等賽場，都能看見Ford投入的足跡。當然，除了在賽事中有極大的發揮之外，Ford針對市售車也推出不少性能版本，同時在因應 『One Ford』的策略下，將旗下的性能部門統整為Ford Performance，讓這塊百年的性能招牌，以更為親民的方式走入平民生活當中。
深厚底蘊
Ford Focus ST以C2高剛性底盤搭載賽道級懸吊系統，其獨特設計的多連桿後軸獨立懸吊，相對於標準版Focus避震器阻尼增強20%，並結合首度運用於Focus的CCD主動式懸載調整系統與eLSD電子式限滑差速器，展現前驅鋼砲王者紮實的底盤功夫。其CCD主動式懸載調整系統以每2毫秒一次之頻次主動監測懸吊、車身、轉向與煞車狀態，作為調節阻尼反應之依據，因應各種駕駛情況皆能展現出色的動態表現與行車質感。 此外，動態行車模式切換系統可提供濕地、標準、運動與賽道四種模式選擇，並主動調整包含：懸吊、煞車、轉向、動力輸出、變速箱換檔狀態等，進而增添駕馭樂趣。其中偏時點火系統優化了油門反應，在運動與賽道兩種駕駛模式中更能突顯其激進的加速反應。
強悍性能
Ford Focus ST搭載雙渦流渦輪增壓2.3升EcoBoost引擎，在5500rpm時可輸出280ps最大馬力，並在3000-4000rpm時可併發最大42.8kgm峰值扭力，並導入低慣性雙渦流技術，減少氣壓流失進而強化引擎反應，更導入與Ford GT相同的偏時點火系統，在駕駛人鬆開油門後能主動延長節氣門開啟時間，有效抑制渦輪遲滯發生。並在修改進氣系統與降低回壓產生的排氣系統雙重優化下，使引擎效能大幅提升。
前驅車必備武器
拜科技所賜，透過引擎內部的強化以及渦輪增壓的加持下，動輒300hp馬力的車輛以十分常見，然而在兼顧成本及使用性的考量下，前驅配上如此大的動力性能，勢必會讓車輛在高速彎中的協調性不足，這時許多車廠都會在前輪安裝差速器，就如同這輛Foucs ST一樣，透過eLSD電子式限滑差速器提供更快的反應，電子感應器能夠預先進行扭力分配，在輪胎可能打滑前即介入，作動更加精準快速。
Ford Performance：Focus ST
| 引擎型式 | 2.3L L4渦輪增壓 |
| 動力輸出 | 280ps/42.8kgm |
| 變速系統 | 七速手自排 |
| 車身尺吋 | 4388×1825×1465mm |
| 軸距 | 2700mm |
| 0-100km/h加速 | 6.0 sec |
| 極速 | 250km/h |
