值得一提的是，這套動力系統的另一項核心技術，在於BMW首次導入的Heart of Joy駕趣核心。原廠表示，該系統運算速度較現行車款提升10倍，每秒可進行高達1000次即時運算，整合驅動、煞車、轉向與動能回收等功能，並讓高達98%的日常煞車由動能回收完成，讓它成為一部能提前預判、更聰明的一台日常用車。
BMW的操控本質
對於一輛車重超過2噸的純電休旅，如何抑制電池重量帶來的慣性，是調教團隊最重要的課題之一。實際試駕方面，iX3的轉向反應、車身控制與動力銜接，不會像傳統的電動休旅般顯得沉重或缺乏回饋。當車輛進入連續彎道，方向盤的轉向重量與車頭反應聽話，車身側傾及上下震幅的吸收也受到有效控制，車重的先天限制反而在iX3 50沒有太大的影響。事實上，iX3 50 M Sport的懸吊設定偏硬，對於路面細碎震動的較多的路面，配上21吋的鋁圈懸吊反應會顯得直接，這點或許在40的版本上面會好上一些。
另一方面，筆者更喜歡的是Heart of Joy動態控制系統，系統能依據車速、轉向角度與車輛動態分配驅動力；當駕駛收油或煞車時，動能回收與傳統煞車之間的銜接也更加自然。而iX3從動態到停止的過程中相當平順，基本上不太會有現動能回收與摩擦煞車交替介入時常見的突兀感，造成車輛向前的G力。而這些看似細微的差異，在試駕當天歷經市區、高速路段等90%常用的區域，反而讓駕駛可以省去更少的心力在煞車上，讓整段的駕駛行程更加輕鬆。
相較於入門iX3 40車型，50 xDrive M Sport多出前後雙馬達四輪驅動、469hp動力與更大的113.4kWh電池模組，並具備805公里WLTP續航里程。對於經常往返台北與中南部、假日有長途出遊需求，或居住地與工作地點距離較遠的買家而言，這樣的組合更能降低對續航及充電頻率的顧慮。當然，若主要活動範圍集中在市區，且對性能沒有特別要求，價格245萬元起的iX3 40 Excellence其實也就足夠使用，除了里程及性能外，iX3展現出超越一般電動休旅的成熟，科技面的呈現也十分完整，對於里程、電動車底盤調教有所疑慮的買家，iX3絕對是能讓你對電動車打開另一層境界的新世代產品。
