2022年度期待新車搶先觀測明年新星

玩樂首選 Subaru BRZ

2012年第一代BRZ來到台灣，有自排與手排兩種設定，不論是日常代步或山道操駕，都能給予相當程度的樂趣。新一代BRZ則是將c.c.往上調整為2.4升自然進氣引擎，而為何一樣維持自然進氣，不掛上渦輪或乾脆油電化？我想除了因為會增加成本之外，更是為了容易操駕，渦輪除了佔有一定空間之外，更重要的是它抵銷了一定程度的水平對臥引擎低重心優勢，並且操控上渦輪也不如自然吸氣車型一般好控制。但這輛車最有趣的便在於它的扭力湧現時機，3700rpm便可將這具引擎的扭力全數榨出，達到相當遼闊的扭力平原，以往的扭力缺口在這代BRZ上不再見到，這樣的優勢下，即便扭力稍稍下修，也是情有可原。因此新一代BRZ傳承了上一帶的優良基因，易於操控且注重油門的操控細膩程度，由此帶來的豐富操駕體驗，相信即便在日常代步也能提供相當程度的駕馭樂趣。

圓潤外觀

外觀方面可以說和上一代大相逕庭，全車改為較圓潤的造型，從頭燈到引擎蓋，一切都以圓潤為主題，並且這代的BRZ更注重在空氣力學，透過更完整的底盤平整化，讓空氣迅速地流過車體，更在前葉子板增加進氣口，讓空氣更容易地從引擎蓋及擋泥板導流，達到更加穩定的車身動態，尺碼也近一步的放大，比現行款增加5mm的軸距，車長也多了30mm，但車高下降了10mm，在這樣的設定下，車體可以比前一代更低趴的姿態挺進每一個彎道。