速度機器的絕對指標 Porsche 919 Hybrid Evo
談到地表最快的賽車，大家可能會認為是F1一級方程式賽車，其實在WEC世界耐力錦標賽的最高級別LMP1中，有著這麼一輛速度機器Porsche 919 Hybrid，它連續在2015～2017年的三個賽季當中奪冠，也因為無其他車廠能威脅它的地位，因此於2017年奪冠後便不再參與LMP1賽事。雖然919 Hybrid Evo早已退役，不過Porsche卻以919 Hybrid為基礎，進而打造了一輛終極版的919 Hybrid Evo，由於未受LMP1賽事的規範限制，所以在919 Hybrid Evo的修改升級可說是為紀錄而生。
打破35年紀錄
在了解919 Hybrid Evo之前，先來說說不分級別、車種的紐柏林賽道紀錄，這項紀錄於1983年由Stefan Bellof駕駛Porsche 956C賽車，創下6分11.13秒的紀錄，之後就一直保持到2018年6月29日被919 Hybrid Evo給打破。而Porsche 956C所創下的紀錄維持了35年之久，在現今看來可能很難再出現這樣的紀錄，畢竟那是一個僅有燃油引擎的年代，如今電動車逐漸普及，919 Hybrid Evo的紀錄可能很難再維持下一個35年。回過頭來說919 Hybrid Evo，Porsche原廠為了拿它來打破紐柏林賽道紀錄，在車上新增了兩套KERS動能回收系統，並在前軸部分裝了一具電動馬達，其輸出功率可達440hp，而後方的2.0升V4引擎則是採用單顆Garrett渦輪增壓器，具備了720hp的最大馬力，使得919 Hybrid Evo的綜效馬力輸出達到驚人的1160hp、極速上探369.4km/h，並在賽車手Timo Bernhard的駕駛之下，做出了5分19秒546的最速成績。
急流勇退
當然，除了動力系統上的優化升級之外，919 Hybrid Evo的車體結構使用了碳纖維和蜂巢狀鋁合金組成，這使得車重大幅降低至僅849kg，同時底盤前後獨立的懸吊系統帶有可調節減震拉桿，並採用主動控制鎖定系統，煞車系統也同樣採用線控方式。由於不受LMP1賽事的規範限制，919 Hybrid Evo在全車的空力套件也做了重新調整，不僅移除比賽用的頭燈組，同時增加前懸長度，讓車頭能向前延伸，並將側裙、尾翼、底盤的分流器套件尺寸放大，好讓車輛在賽道上能得到更多的下壓力。此外，主動式空力套件可說是創紀錄的一大功臣，透過液壓系統來控制可變的翼板角度，針對不同彎道、直線來主動調整角度，好讓919 Hybrid Evo在直線高速下減少阻力，高速進彎獲得高下壓力，讓四輪驅動無時無刻能保持最高的輸出。可惜的是，這兩輛賽車919 Hybrid與919 Hybrid Evo在連續奪冠與創下紐柏林賽道紀錄後，已經被送進Porsche博物館內，未來如果要看到它們的英姿只能在館中欣賞。
Spa-Francorchamps也難逃其手
講道速度的比賽，F1賽事絕對是車迷們所推崇的賽事之一，而F1賽事中著名的Spa-Francorchamps賽道可是難度較高並且高速的一個賽道。919 Hybrid Evo不僅打破紐柏林賽道紀錄，更在Spa-Francorchamps賽道創下1分41秒770的成績，硬是比2017年Lewis Hamilton在此賽道奪下桿位成績1分42秒553還快上不少。
Porsche 919 Hybrid Evo
| 種類 | 不分車型種類最快 |
| 紀錄時間 | 5分19秒546 |
| 車手 | Timo Bernhard |
| 引擎型式 | 2.0L V4渦輪增壓+電動馬達 |
| 動力輸出 | 1160hp/NA |
| 變速系統 | 液壓序列式7速賽車變速箱 |
| 0-100km/h加速 | 2.0 sec |
| 極速 | 369.4km/h |