充電不再一頭霧水 國內充電樁規格解析
不可否認，以電作為新時代能源車的方針已勢在必行，從最初的Tesla引進至今，純電車在路上的能見度已相當高，充電站的交通網絡從北到南、西至東已算是相當完善，電動車的銷售從2021到2022年也有超過兩倍左右的成長，來到年販16,120的台數；特別是在越來越多品牌以電車做為未來主軸，電動車選擇越多，普及度絕對會是大幅度的成長，即便現在開油車的你，或許在五年、十年之後，電車就成了換購新車的唯一選擇。因此，了解目前政府對於電動車的政策、充電站建構方針、台灣目前充電樁站數、充電規格等，甚至是目前幾個充電站品牌、收費都可列入未來入手電車前的事前考量。而在文末，我們就以目前快充規格的最大宗CCS1來稍作介紹，並在往後的單元中將一一替各位讀者科普其他充電規格，甚至是各品牌充電站、充電機構等。
快充首要認識CCS1
CCS（Combined Charging System）是一種用於充電電動車的標準規格，其中CCS1是CCS的第一代版本。CCS標準由國際電工委員會（IEC）和國際汽車工程師協會（SAE）合作開發，旨在為電動車提供一種統一的充電接口。CCS1於2012年首次發布，是第一個廣泛應用於北美市場的CCS標準。它主要基於Combo 1接口，將充電插頭和通訊協議結合在一起，使得使用者可以通過單個連接器進行不同速度和功率的充電。在技術規格上，CCS1使用一個結合了充電插頭和通訊協議的連接器。它包括兩個直流充電頭和一個交流充電頭，以適應不同的充電需求。在相容性上，CCS1可以支持交流和直流充電，插頭設計還允許使用者在CCS1充電站和特定的交流充電設施中使用標準的J1772插頭。功率和速度方面，CCS1支持不同的充電功率和速度。直流充電部分可以輸出最高200A的電流和最高約350kW的功率。交流充電部分則根據不同的電力網絡和充電器能力，提供最高約20kW的功率。而通訊協議方面，CCS1使用CAN通訊協議進行車輛和充電器之間的數據交換。通過這種協議，充電器可以向電動車提供充電參數和狀態訊息，並實時監測充電過程。 儘管CCS1在其推出初期在北美市場上取得了成功，同時也是目前最普及的快充規格，但CCS2的推出提供更高功率的充電能力，想必未來將會替代目前主流的CCS1，至於還有其他充電規格在這就先賣個關子，待往後再來繼續討論。