KIA EV6 GT
五年前的大鵬灣，一部來自韓國、代表著性能的Stinger GT，在各大媒體面前，盡情展示它出色的性能；然而，五年後，歷經疫情的洗禮、大鵬灣停止營業後，KIA這次帶著旗下的性能車再度重回大鵬灣，這一次，由Stinger GT交出最強性能王位，也宣告屬於EV6 GT的世代正式來臨。
作為KIA進軍性能的開端，Stinger掛上GT之名，集品牌之大成於一身，五年前的大鵬灣，確實讓人看見KIA在進軍性能的決心，事實上，GT不僅會運用在較性能的車型別稱，導入運動化套件也會以GT-Line這類的方式命名，而承接Stinger GT之後的第二部性能車款，則是由純電世代的EV6 GT率先登場，首演不是在攝影棚內拍照乾過癮，而是直接來到別具意義的大鵬灣賽道，直接驗證掛上GT之名的EV6 GT，到底能有多強？！
專屬配色
EV6 GT用上搶眼的螢光綠配色來作為性能的代表色，同時在外觀上與一般GT-Line最大的差異在於尺碼為255/40 R21的21吋銀黑雙色鋁圈搭配性能跑胎，台灣市場標配的是Michelin Pilot Sport 4S的性能胎，而輪圈內則可看到螢光綠點綴的四活塞卡鉗高性能煞車系統，搭配前380mm、後360mm的通風碟，以及更前衛的前保桿及後保桿底部增加的擴散器設計，營造更強悍的性能外貌。
進入座艙，雙前座為GT專屬的運動化麂皮桶型座椅，擁有加熱功能之外，帶有螢光綠縫線的平底式方向盤於右下方新增GT模式快捷鍵，按下後即會讓車輛進入性能全開的熱血模式。同時還標配了Meridian Premium Sound高階環繞音響，整合了14個揚聲器和重低音，以及雙12.3吋曲面全景螢幕、功能增強的抬頭顯示器，再加上標配無線Android Auto、Apple CarPlay，而且是採全中文化界面，光這點就值得鼓勵，此外在駕駛模式上提供了Eco節能、Normal標準、Sport運動之外，透過方向盤上的GT按鍵能開啟賽道模式，而這兩種模式分別由不同按鍵操作，若按下GT按鈕系統才會開啟雙逆變器模式，開啟585ps的最大性能。
重新定義性能
2023年KIA以EV6 GT獲得世界性能車大獎的殊榮之外，在紐柏林的單圈紀錄也一舉推到7分42秒的水準，已超越一票超跑的驚人成績；事實上，KIA找來許多BMW的前工程師，其中最著名的就是Dr.Albert Biermann前M部門工程副總，讓EV6 GT的實力大幅邁進，在性能部分，EV6 GT採用雙逆變器的設計，在一般模式下只會開啟一顆逆變器，帶來更長的續航里程，但是當按下GT模式後，雙逆變器就會開啟，併發585ps的最大馬力，加速僅需3.5秒，極速為260km/h。而在底盤方面，EV6 GT標配RBM最大智慧動能再生系統，能提供超過0.6G的回收動力，超過300kW的回充功率，在賽道上可大幅降低煞車過熱的問題；另外，搭配e-LSD電子限滑差速器、電子懸吊，成就EV6 GT出色性能的賽道利器。
金卡納試水溫
在物理學的定義上，重量絕對是在激烈操駕最大的對手，而EV6 GT空車重近乎2.2噸，第一關就以金卡納作為前菜，確實是一大挑戰。在這個關卡可以體驗到電子懸吊、e-LSD以及煞車的性能表現，實際在動態感受上，電子懸吊將側傾的抑制相當好，在重心轉移的過程中也十分好掌握，繞錐後的緊急煞停表現優異，但最大訝異的點在於後軸的反應十分活潑，在重量以及車速帶來的橫向G力，會讓你以為準備要轉向不足，但其實只要繼續再加點油門，車尾便能用些微的轉向過度走向駕駛的理想路線，只有一次的繞錐體驗會讓人有點意猶未盡。
甩尾模式登場
既然提到性能，甩尾模式只是基本的入門磚，而開啟飄移模式，並不只是關閉循跡防滑這麼簡單，首先檔位需定位在P檔，並且將駕駛模式設定在運動或GT模式，踩著煞車將ESC完全關閉之後，同時按住左右換檔撥片3秒以上，此時右下的儀表會出現DRIFT字樣，證明以打開飄移模式；而這個關卡選擇在大鵬灣俗稱大腸包小腸的11-13號灣，只見教練灌下油門之後隨即反打方向盤，EV6 GT隨即以漂亮的鐘擺之姿畫出漂亮的弧線，而車內此時只有輪胎的摩擦聲，沒有任何引擎轉速的音效，確實是一個蠻新奇的體驗。
直線加速煞停
直線加速只要在賽道體驗，也是基本上會出現的關卡，特別的是這關的設定原先只有0-100km/h，但由於EV6 GT加速太快，經由教練爭取改為0-160km加速煞停，而體驗過程中，只需要全力採下油門，這時強烈的貼背感湧現而來，車上的儀器也傳來完成測試的逼逼聲，這時收起油門感受動能回充的煞車力道，後續再煞停其實也不太需要太重的煞車，這點對之後激烈操駕時的煞車依賴也就不需要這麼多；而完成測試之後，機器測得0-100km/h僅需3.8秒，0-160km/h則剛好8秒整！以往用性能車在跑全賽道時，飛機彎出彎補油過大龍門約超跑等級才有近180km的水準，而EV6 GT僅僅只是由零開始加速就能獲得這樣的成績，只能讚嘆車輛科技的進化阿！
全賽道體驗
接近活動的尾聲，此時也是整個活動的重頭戲，在前面的關卡已經有淺嚐EV6 GT的電車特性，其實心裡大概有底，又或者要用什麼樣的方式開它，但實際上了賽道後截然不同，特別是用油車的邏輯去開的話會顯得有些綁手綁腳，尤其是動能回充這個部分，在收油之後的回充最大達0.6G，此時的車身動態會有所改變，煞車點的也要重新適應，再加上車輛本身的重量，其實要適應的地方還不少，不過EV6 GT的e-LSD在煞車點尚未熟悉的情況下，能給予駕駛相當大的幫助，能以有點轉向過度的方式丟入彎中，還有一點是EV6 GT在重量轉移的協調性非常優異，即便駕駛還不是很熟悉車輛，但很清楚可以知道車輛的下一步的動作是什麼，不過正當筆者逐漸熟悉車輛之後，已經準備進Pit換手，意猶未盡仍然是整天試駕EV6 GT下來最大的心情寫照了。
推翻印象
電車的產品越來越多，但是以電為主的性能賽道日還是頭一次參加，這類的賽道日往後只會越來越多，特別是電車動力數據多好看已沒有太多的參考價值，而是車輛調教的平衡性、電子配備的輔助可以到甚麼程度，還有抗衡重量定律的方法，EV6 GT在各方面的調教之純熟，也難怪能獲得2023年世界性能車大獎，顛覆以往對電車只有性能沒有操控的既定印象！
KIA EV6 GT
| 售價 | 273.9萬 |
| 馬達型式 | 永磁同步馬達 |
| 電池容量 | 77.4kWh鋰電池 |
| 動力輸出 | 585ps/75.5kgm |
| 0-100km/h加速 | 3.5秒 |
| 續航里程 | 測試中 |
| 驅動方式 | e-AWD |
| 懸吊系統 | 前麥花臣；後多連桿 |
| 尺寸 | 4695×1890×1545mm |
| 軸距 | 2900mm |